Según señala el Comentario del VCFI, el mes de agosto vuelve a estar marcado por un incremento significativo del tráfico de contenedores en los puertos chinos.
El Índice señala un incremento del +15,64% (respecto al mes anterior) en el área del Mediterráneo Occidental y el Lejano Oriente crece un +12,64%.
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) del mes de agosto retoma la senda del crecimiento. Este índice de precios, que se realiza en base a los precios de exportación que registra el Puerto de València en 13 áreas geográficas de todo el mundo, se ha situado en 1.968,09 puntos, lo que representa un crecimiento mensual del +7,2% y un crecimiento acumulado desde inicios de año del +10,58%. Este resultado representa un crecimiento acumulado del 96,81% desde el inicio de la serie en 2018.
Por lo que respecta al contexto global, según la última lectura del “Goods Trade Barometer” de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el comercio mundial de mercancías ha seguido recuperándose durante el tercer trimestre de 2024. En el primer trimestre de 2024, el volumen del comercio global creció un 1,0% intertrimestral y un 1,4% interanual, lo que evidencia una recuperación paulatina en los intercambios internacionales.
En esta línea, la previsión de la OMC de abril de 2024 pronosticó un aumento del 2,6% en el volumen del comercio mundial de mercancías para todo el año 2024, y los datos más recientes apuntan a un crecimiento que se aproxima a esta cifra, con un crecimiento promedio intertrimestral del 0,7%, equivalente a un 2,7% en términos anualizados. Aunque el crecimiento del comercio en Europa ha sido más débil de lo esperado, otras regiones han mostrado un mayor dinamismo, lo que contribuye a la tendencia global positiva.
En esta línea, el Comentario VCFI aporta información ajustada estacionalmente del índice RWI/ISL de rendimiento de contenedores que ha mostrado “un aumento en la última lectura, alcanzando los 133,2 puntos en comparación con el mes anterior. Este crecimiento en el índice se debe principalmente a un incremento significativo en el tráfico de contenedores en los puertos chinos, mientras que en los puertos europeos se observó una disminución después de tres meses consecutivos de crecimiento”.
de interés ↷
CHR Group Uruguay, a pillar of national logistics and a benchmark for multimodality in Latin America
Al information in: https://financialports.com/chr-group-uruguay-a-pillar-of-national-logistics-and-a-benchmark-for-multimodality-in-latin-america/
En particular, el índice North Range, que refleja el desarrollo económico en el norte de la eurozona y Alemania, registró una caída de 102,4 a 101,6 respecto al mes anterior, lo que sugiere que la recuperación económica observada en los últimos meses ha sufrido una interrupción.
El crecimiento se produce en un escenario en el que las perspectivas para el comercio global permanecen altamente inciertas, “factores como el incremento de las tensiones geopolíticas, los conflictos regionales en curso, los ajustes en la política monetaria de las economías avanzadas, y el debilitamiento de los pedidos de exportación en ciertas áreas siguen representando riesgos significativos para la recuperación sostenida del comercio mundial en el corto y mediano plazo”, según señala el Comentario.
Por su parte, y atendiendo a los factores que inciden sobre la oferta de transporte marítimo, en la primera mitad de agosto, la flota de buques portacontenedores inactivos comercialmente se mantuvo en un nivel muy bajo. Con esto, y según la última encuesta de Alphaliner del 12 de agosto, 67 buques, con una capacidad total de 195.000 TEU, estaban inactivos comercialmente, representando solo el 0,6% de la flota total. La capacidad inactiva en astilleros aumentó en 100,000 TEU, alcanzando 570.000 TEU, o el 1,9% de la flota mundial, un nivel inferior al promedio de agosto de 2022, que fue del 2,5%.
En esta línea, la temporada alta del transporte marítimo, la congestión intermitente en algunos puertos clave y las desviaciones en torno a África continúan presionando la disponibilidad de tonelaje. A pesar de la entrada en servicio de más de 2 millones de TEU en nuevos buques este año, el equilibrio entre la oferta y la demanda de tonelaje aún no se ha restablecido completamente. Sin embargo, aún queda 1 millón de TEU de nueva capacidad por entregarse en 2024 y otros 2 millones de TEU para 2025, lo que sugiere que el mercado podría alcanzar un mayor equilibrio, especialmente cuando comience la temporada baja.
En lo que respecta a la congestión portuaria, según el análisis de la consultora Linerlytica, la congestión portuaria mundial a mediados de agosto ha llegado a afectar hasta el al 7,9% de la flota total, con una capacidad de 2,40 millones de TEUs. En esta línea, y según datos del Global Liner Performance (GLP) report de Sea-Intelligence, según la última lectura la fiabilidad global del schedule experimentó una caída de 2,1% respecto al mes anterior, situándose en un 52,1%. Este nivel de fiabilidad es similar al de principios de año y se alinea con las tendencias observadas en 2024, donde la fiabilidad ha permanecido mayormente en el rango del 50%-55%.
Áreas Geográficas
La variación en el valor del índice en agosto (+7,2%) se distribuye de forma desigual en el horizonte temporal de los datos, así como en las áreas geográficas que conforman el índice.
Por lo que refiere al subíndice del Mediterráneo Occidental, el mismo ha experimentado un incremento del 15,64% respecto al mes anterior, situándose en 2.138,51 puntos y acumulando un crecimiento del 113,85% desde el inicio de la serie en 2018.
Por su parte, el área del Lejano Oriente se ha registrado un incremento del 12,64%, alcanzando 2.207,39 puntos, mostrando un aumento acumulado del 120,74% desde el inicio de la serie en enero de 2018.
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