Según los últimos datos de Clarksons Research, la relación entre la cartera de pedidos de buques metaneros y la flota existente ha alcanzado una cifra récord de un 52,2%. Son 332 buques en cartera que harán que la flota mundial para el transporte de gas natural licuado (GNL) supere el millar de buques en los próximos dos años. Además, no hay signos de que esta tendencia en la firma de contratos para nuevas construcciones se vaya a ralentizar y Braemar prevé un crecimiento de la flota mundial de un 36% de aquí a 2027.
Para el analista Andrew Craig-Bennett este aumento en el número de pedidos de metaneros es consecuencia de que “se están sustituyendo los gasoductos terrestres por los buques y el transporte por vía marítima. En un mundo que se siente menos seguro, los buques permiten elegir a los proveedores”.
Con esta situación del mercado, muchos de los principales actores del sector aprovechaban el pasado 5 de septiembre, durante el inicio de un importante congreso gasístico en Singapur, para anunciar su proyectos de futuro.
El astillero chino CSSC Hudong-Zhonghua recibió la aprobación en principio (Approval in Principle, AiP) de la sociedad de clasificación estadounidense ABS, así como de DNV y de Bureau Veritas, para su proyecto de construcción de un de un nuevo metanero de la clase Q-Max, con una eslora de 344 m y 271.000 m3 de capacidad, unos 11.000 m3 más que los mayores buques de transporte de GNL que operan en la actualidad.
John McDonald, presidente y director de Operaciones de ABS, declaró: “Los buques con mayor capacidad y sistemas de propulsión modernos y eficientes serán esenciales para satisfacer de forma sostenible las futuras necesidades de GNL en todo el mundo”.
