Hace ahora prácticamente dos años del acceso de Rafa Simó a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Castellón. Matemático y experto en Educación, saltó de la concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento de Castellón al ente portuario. En sus primeros días de mandato se marcaba como prioridades en su gestión que PortCastelló continúe siendo el motor económico de la provincia de manera sostenible y respetuosa con su entorno, consolidar los logros de años anteriores y ganar en competitividad y seguridad. Sin olvidar el fortalecimiento de la relación puerto-ciudad para situar al recinto portuario como el mejor aliado del distrito marítimo. Con él hemos repasado estos objetivos y el futuro del puerto castellonense, un enclave fundamental para la economía de la región.
PortCastelló es un puerto situado en una posición media en el conjunto de los puertos españoles, ocupando una posición relevante en el tráfico de sólidos a granel. ¿Hacia dónde quiere ir el Puerto?
En realidad, el puerto de Castellón ocupa el noveno puesto en tráfico de mercancías del conjunto de 46 puertos de interés general que conforman el sistema portuario español. Por lo tanto, estamos muy bien situados. En concreto, en algunos tráficos como al que hace referencia, el de graneles sólidos, somos el segundo puerto en volumen de tráfico.
Estos datos nos colocan en buena posición, pero no por ello nos deben llevar a la relajación. Trabajamos para consolidar esas posiciones, para ganar terreno en algunas otras como son el tráfico de contenedores.
de interés ↷
Lufthansa Cargo and Maersk launch cooperation to support decarbonization of airfreight
The expected reduction of CO2 emissions corresponds to at least 1,200 metric…
Y son datos que nos motivan para desarrollar nuevos proyectos que nos permitan crecer de manera sostenible y ser más competitivos, como Octopus, – del que luego hablaremos.
Además, estamos en pleno desarrollo de nuestro Plan Estratégico 2024, que nos marca la hoja de ruta a seguir para ser más eficientes. Podemos decir que estamos poniendo todos los ingredientes necesarios para que nuestros sectores productivos trabajen de la mejor manera posible. Al fin y al cabo, el puerto de Castellón es una herramienta a su servicio.
Y todo ello es y será posible gracias al nuevo organigrama que hemos impulsado este año y que nos permitirá afrontar los retos de futuro que hemos planteado, cubrir las necesidades de nuestros clientes y prestar servicios de valor añadido para garantizar el posicionamiento competitivo del puerto.
¿Es difícil establecer una estrategia de crecimiento, encontrándose entre puertos tan importantes como Valencia, Barcelona o Tarragona?
Yo diría que la competencia entre puertos es necesaria, y además así lo marca la legislación portuaria, así son más competitivos nuestros clientes. Así ha funcionado durante los cerca de 30 años que lleva en marcha el sistema portuario tal y como lo conocemos hoy en día. Cada puerto del sistema tiene sus fortalezas. Es importante destacar que las Autoridades Portuarias son organismos que se autofinancian, y por lo tanto, vuelcan sus esfuerzos en ser eficientes.
En cualquier caso, no jugamos en la misma liga que los puertos que ha mencionado. El puerto de Castellón es un puerto diversificado que está al servicio de sus sectores productivos, como son el cerámico, el energético y el agroalimentario.
¿Desde su llegada a la presidencia, hace prácticamente dos años, qué ha cambiado en PortCastelló?
Durante estos dos años hemos seguido avanzando en proyectos en materia de infraestructuras productivas necesarias para el crecimiento del puerto y, por lo tanto, para la generación de empleo y riqueza en su entorno. Me estoy refiriendo a inversiones en materia de conectividad e intermodalidad, y también de sostenibilidad medioambiental para que el puerto de Castellón sea el mejor aliado de su entorno. No tenemos que olvidar que invertir en protección medioambiental es esencial, porque en el puerto de Castellón se trabaja, se vive y se convive.
A todo ello hay que sumar nuestra apuesta por crear y consolidar vínculos con aquellas instituciones y asociaciones que pueden aportar, y mucho, al puerto de Castellón. Hemos cerrado alianzas con la Generalitat Valenciana, el Ajuntament de Castelló, el aeropuerto de Castellón, la Cámara de Comercio y la Universitat Jaume I, con la que vamos a impulsar una cátedra de Smart Ports. También con entidades innovadores y tecnológicas para conectar esos sectores con el logístico-portuario.
Y además, lanzamos hace ahora un año un ambicioso proyecto, Al Port, para crear una cultura de que este puerto es el puerto de todos. Creemos imprescindible esa unión con nuestra ciudad y con la provincia. Y Al Port nos está permitiendo, en solo un año de puesta en marcha, situar la fachada marítima de PortCastelló como punto de encuentro donde disfrutar de variadas actividades.
La sensibilidad hacia el mundo de la pesca impregna buena parte de la gestión acometida en los dos últimos años, porque este sector siempre acaba siendo el patito feo del sector primario.
Hablemos de inversiones. PortCastelló está llevando a cabo un importante paquete de inversiones, tanto de conexiones ferroviarias, como de infraestructuras portuarias como el nuevo muelle de graneles líquidos. ¿Nos puede decir en qué situación se encuentra el port en este momento?
El puerto de Castellón está impulsando infraestructuras que se alinean con los retos que marcan los planes de reconstrucción de la UE. Los organismos públicos tenemos ahora más que nunca que ejercer nuestro papel dinamizador de la economía para contrarrestar la situación derivada por la COVID-19. Una situación que requiere de una fuerte intervención pública para reactivar la economía mediante inversiones que generan empleo mientras se construyen y también cuando se han puesto en marcha.
En esa línea, tengo que destacar obras como el acceso ferroviario sur, Adif ya ha licitado su primer tramo con una inversión de 123 millones, y que dará respuesta a una reivindicación histórica de nuestro puerto y nuestra sociedad. También estamos trabajando en la conexión entre dársenas y la estación intermodal. Estas tres obras ya están encaminadas para que estén concluidas en el horizonte del 2026. Además, ya hemos finalizado el nuevo atraque de graneles líquidos en la dársena sur, que mejorará la capacidad de la línea de atraque de líquidos del puerto de Castellón y da respuesta al incremento a este tráfico, que representa alrededor del 50% del tráfico global del puerto, con casi 10 millones de toneladas el pasado año.
Me gustaría recordar que nuestro plan de inversiones 2022-2026 tiene previsto para este año una inversión material de 17,39 millones de euros, y de esa anualidad se encuentra ya contratado para su ejecución 13,24 millones, que supone un 76% del total.
¿Cuáles son las necesidades de Port Castelló en referencia a nuevas inversiones?
Continuar con la tramitación y ejecución de las infraestructuras ferroviarias es nuestro principal objetivo. Son muchos los años que se lleva trabajando para conseguir una conectividad ferroviaria acorde a las necesidades de nuestros clientes y debemos empezar a cerrar ese ciclo con la ejecución de estas inversiones. El futuro de este puerto pasa por conseguir esa mejora ferroviaria y por desarrollar la dársena sur, dotarla de los servicios que necesitan nuestros clientes y eso pasa por desarrollar la parte de inversiones del proyecto Octopus, es decir, ganar terreno al mar y conseguir nuevo espacio portuario. Creo que ese va a ser el gran bloque de inversiones en los próximos años de PortCastelló. Todo ello, sin olvidar las inversiones constantes en materia de sostenibilidad ambiental y de mejora de la fachada marítima que cada año deben tener su espacio dentro de nuestro plan de inversiones.
¿Y en otros aspectos?
Para la Autoridad Portuaria de Castellón resulta vital una subida de categoría dentro de los puertos del Estado. Se trata de una cuestión de justicia porque cumplimos con todos los requisitos y además supondría un reconocimiento al trabajo realizado durante la última década. Pero lo más importante es que supondría adecuar nuestro organigrama a la realidad funcional del puerto permitiéndonos generar nuevos puestos directivos tan necesarios para el día a día de un puerto tan activo y diversificado como el nuestro. Sabemos que esta decisión no depende únicamente de Puertos del Estado y que hay otros ministerios implicados pero si queremos dar un servicio adecuado a las necesidades de nuestros clientes, necesitamos tener mayor músculo operativo.
Otro de los aspectos que es importante para el futuro de PortCastelló es el desarrollo de la zona logístico-industrial del entorno del polígono del Serrallo. Somos un puerto industrial y queremos serlo todavía más. Para ello necesitamos que haya una oferta de suelo logístico e industrial complementaria al suelo portuario disponible. En ese sentido hemos activado un grupo de trabajo con Generalitat, Ayuntamiento de Castelló y propietarios de suelo para articular fórmulas urbanísticas capaces de desarrollar el suelo industrial contemplado en el Plan General de Ordenación Urbana de Castelló y convertir esta zona en un foco de atracción de inversiones y empleo.
La publicación reciente de las memorias anuales de 2021 refleja una posición optimista no solo en cuanto a los resultados obtenidos, sino al desarrollo de otras áreas como sostenibilidad, competitividad, puerto-ciudad, etc. ¿Cuáles son los proyectos que están previstos o en marcha en esta línea?
El proyecto más ambicioso y en el que estamos trabajando con más ilusión es, sin duda, Octopus. Un proyecto que supondrá el despegue definitivo de nuestra dársena sur. Consiste en ganar al mar 420.000 metros cuadrados y desarrollar 865 metros lineales de nuevos atraques gracias a una inversión inicial de 93 millones de euros, con el fin de ofrecer nuevo suelo portuario a futuros inversores. Las primeras acciones ya están en marcha, con la realización de dos estudios de mercado para la búsqueda de nuevos clientes y su posterior comercialización.
Por otro lado, el puerto viene trabajando en los últimos años en un crecimiento sostenible, adecuado a su entorno, no solo en materia medioambiental, sino también desde una perspectiva institucional, social y económica. Pero es cierto que nuestra apuesta por la sostenibilidad medioambiental es clara y firme. PortCastelló viene implementando medidas de innovación y seguridad relacionadas por ejemplo con la reducción del consumo de energía o de la huella de carbono, controlando y minimizando las emisiones a la atmósfera generadas en la manipulación y almacenamiento de graneles sólidos, aplicando medidas que permiten una respuesta eficaz ante posibles emergencias de contaminación marina, y promoviendo infraestructuras ferroviarias como alternativa más eficiente al transporte por carretera.
De hecho, este año tenemos inversiones por valor de 1 millón de euros para actuaciones que están ya licitadas o ejecutadas, como la instalación de nuevas pantallas atrapapolvo, nuevos equipamientos de calidad de aire, o el suministro de barreras oceanográficas contra la contaminación marina. Insisto en que PortCastelló debe crecer para ofrecer un mejor servicio a sus clientes, pero lo hará de manera sostenible y respetando el entorno en el que se asienta.
Para ir finalizando, haga una petición para PortCastelló, no solo a Puertos del Estado, también a la Generalitat, al Ministerio de Transporte y al Gobierno de España.
Una de las claves en el trabajo entre administraciones es la comunicación fluida y la empatía. Siempre hay aspectos a mejorar en ese sentido, pero, en términos generales, desde PortCastelló no tenemos queja ya que todos los proyectos compartidos están dando los frutos esperados y buen ejemplo de ellos son las infraestructuras ferroviarias que no serían una realidad sin el apoyo económico del Gobierno de España, la apuesta decidida y continuada de Puerto del Estado por las infraestructuras ferroportuarias y la voluntad de la Generalitat para qué la estación intermodal se ubique en el entorno del puerto.
Por último,¿Qué va a suponer completar el proceso de transformación digital para el Puerto?
La transformación digital que estamos impulsando nos permitirá adoptar nuevos modelos para ser más eficientes, innovadores y orientados al servicio de los usuarios desde un concepto de Smart Port. Es un plan que se basa en siete dimensiones fundamentales: tecnología, estrategia, procesos, clientes, productos y servicios, información y personas, y está apoyado con una inversión de 607.500 euros. Va a suponer un antes y un después tanto para la propia Autoridad Portuaria como para todos nuestros clientes.
