El 59 Congreso Anual de Empresas Europeas de Remolcadores ha debatido a lo largo de tres días, entre otros asuntos, las cuestiones relativas a la implantación y normas sobre los combustibles a usar por estos barcos de servicios especiales, embarcaciones que, por sus características, necesitan desarrollos de potencia, diferentes a los barcos de gran recorrido, que por el momento no están del todo desarrolladas ni definidas, pero el 2030 está a la vuelta de la esquina.
Estas y otras cuestiones fueron debatidas y establecidas en este congreso que tuvo como sede el hotel Bahía del Duque y donde hablamos con Vicente Boluda sobre lo que es esta división del trabajo portuario de lo acordado en las diferentes reuniones.
– IP.- ¿Cuál ha sido el debate principal de este congreso?
– VBC.- Pues tratamos de ver las distintas inquietudes, problemáticas o cuestiones generales que afectan a un apartado tan importante dentro del mundo naviero y portuario europeo como son los remolcadores. En esta ocasión hemos hablado mucho sobre cómo enfrentarnos a esas cuestiones que son comunes, como es el punto referente a regulación, pero también a los relacionados con combustibles, emisiones y las normas que tenemos que cumplir en los diferentes escenarios
– Precisamente de este tema quería algo más de incidencia ¿Cuáles son los puntos esenciales en los que, para las empresas de remolcadores, hay mayor preocupación?
– Donde hemos hecho hincapié es en tema de las regulaciones de emisiones, es lo que más no ha llevado, y es que la tecnología existe, pero no lo suficientemente desarrollada para nuestro sector como debiera y en este aspecto es en el que más hemos trabajado y no sólo hoy, sino en los últimos años. Casi todo el tiempo hemos hablado de las investigaciones sobre la tecnología en cuanto a los motores y los nuevos combustibles que se puedan utilizar para operar de la misma manera en la que estamos operando ahora.
de interés ↷
Ørsted and PGE kick off offshore installation of Baltica 2 project
More information at: https://financialports.com/orsted-and-pge-kick-off-offshore-installation-of-baltica-2-project/
– El 2030 está a la vuelta de la esquina …
– Pues es verdad. Nuestras embarcaciones son especiales, peculiares, ya que tienen muchísimo caballaje. Son embarcaciones, no muy grandes, con unas características diferentes a lo que son los barcos de porte y mercantes, y claro, la legislación y la tecnología aún no están desarrolladas. Todo eso, cuando esté habrá que verlo y es que la tecnología existente, para el día de hoy, para embarcaciones como las nuestras no están tan probadas como en otros casos.
Necesitamos mucha fuerza, porque la prioridad para nosotros es la seguridad, la seguridad del puerto y de las embarcaciones y esas operaciones tienen que hacerse con todas las garantías y para eso necesitamos fuerza y potencia y esos nuevos combustibles que están saliendo no garantizan esa fuerza y, por lo tanto, pues tanto las casas de motores como las petroleras están llevando a cabo proyectos e investigaciones para poder desarrollar combustibles mucho más eficientes y mucho más limpios que nos permitan operar de manera segura y de la misma forma en como lo estamos haciendo ahora.
– Hablamos de eléctricos, híbridos, mixtos… Es una tecnología que aún no está avanzada y por lo que dice, en el apartado de remolcadores, tampoco…
– Pues es verdad. La tecnología no está tan avanzada. Para otro tipo de barcos que llevan y trabajan con otros ritmos, con niveles de revoluciones estables y que tienen condiciones de navegación de largo recorrido si están más desarrolladas, pero para nosotros que necesitamos picos de potencia, subir o bajar potencia y revoluciones de forma inmediata, en función de las operaciones, si que es verdad que no están tan avanzados.
Por otra parte, tenemos otro problema y es que hay puertos que están apostando por el metanol, por el hidrógeno, o por cualquier otro combustible y claro, no es fácil adecuar una tecnología estándar para trabajar sobre los mismos parámetros, que incluso se podrían abaratar costes, y eso también lo hemos compartido con la Comisión Europea, que no ha hecho una apuesta clara por parte de Europa sobre una tecnología en concreto. Se buscan muchos tipos de combustibles y se aprobará el que mejores resultados dé. Pero, por el momento, y hasta entonces, son grandes costes de investigación y apuestas definidas y, claro, todo ello perjudica al sector y a que no haya una alternativa que salga más rápida y que sea mejor para todos.
– Ahora hablamos de Boluda que preside este congreso… ¿Cómo se llega a ser ‘buque insignia’ de una comisión europea y de un sector tan complicado?
– Bueno, pues con mucho esfuerzo y mucho trabajo hemos intentado hacer las cosas bien y que nuestra voz sea y se escuche con mayor interés dentro del ámbito del sector y el panorama europeo y así, con esfuerzo y trabajo. Intentando siempre ser líderes en el sector y ser un referente en Europa
– Y si lo recuerda ¿Dónde estamos situados? ¿En cuántos puertos estamos establecidos y de que flota hablamos?
– En términos de países, no sólo estamos en el ámbito de Europa, por lo que estamos en 24 países, en 64 puertos, y con una flota superior a los 300 remolcadores.
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