La mota de cierre del Puerto de Castellón tiene una longitud de 850 metros, y se asentará sobre un fondo de entre 5 y 6 metros.
PortCastelló continúa avanzando en el proyecto de expansión de la dársena sur con la ejecución en un 52% de las obras de la mota de cierre para recinto de confinamiento de material en la dársena sur del puerto de Castellón.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, que ha calificado la actuación de “obra de ingeniería”, ha celebrado el “buen ritmo de los trabajos que permitirá que las obras, que comenzaron en el mes de julio, estén culminadas en cuatro meses”.
Así, ha explicado que “a diario un total de veinte camiones, que realizan siete viajes al día, y treinta operarios trabajan para que las obras estén ejecutadas en el plazo previsto”. Además, ha avanzado que “en breve se iniciarán las labores de cierre por el lado opuesto, lo que permitirá que a final de año sea una realidad, esté todo cerrado y tengamos una piscina de unos 420.000 metros cuadrados, que después se rellenará de tierra y será superficie para albergar empresas”.
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En este sentido, Ibáñez ha señalado que “estratégicamente la Autoridad Portuaria de Castellón ha pensado destinar la inmensa parte de este espacio a la eólica offshore, ya que es el futuro de la eólica en España”. “Queremos ser un puerto hub, un puerto de referencia en España y aprovechar que seremos el puerto del arco mediterráneo con más espacio disponible para albergar empresas dedicadas a construir mecanismos eólicos que después salen por mar”, ha aseverado.
En cuanto a la inversión, cabe recordar que el citado proyecto se adjudicó en el mes de marzo por un presupuesto de 6.445.202 euros, IVA incluido, con un plazo de ejecución de ocho meses y tres semanas.
Proyecto de construcción de la mota de cierre
La mota de cierre tiene una longitud de 850 metros, y se asentará sobre un fondo de entre 5 y 6 metros. Las actuaciones previstas en este proyecto, así como el posterior relleno, se adecúan a los criterios de compatibilidad medioambiental que establece la actual legislación.
Las obras incluyen también la construcción de una mota de encauzamiento, próxima y sensiblemente en paralelo al dique de Poniente, que facilitará el drenaje de las acequias que llegan a la dársena sur. Durante las obras se colocarán unas 80.000 toneladas de escollera de protección del lado mar de la mota de cierre.
Las obras se iniciaron por el acondicionamiento del camino de acceso al inicio sur de la mota y con la instalación de una barrera antiturbidez de 200 metros de longitud dispuesta en paralelo a la alineación de la mota de cierre con objeto de limitar la dispersión de finos durante el vertido de material.
La construcción de la mota está contemplada en el Plan Director de Infraestructuras de PortCastelló, que recoge la planificación y operativa del puerto, y además programa el crecimiento y despliegue de infraestructuras hasta 2055.
La actuación garantiza todas las medidas de protección medioambiental. Así, los camiones deben circular con el toldo extendido cubriendo la arena durante todo su recorrido para evitar la dispersión de material granuloso. Además, se ha instalado una barrera anticontaminación en el agua para impedir también que se disperse el material que se va depositando en agua para la construcción de la mota.
Este proyecto se suma al de la ampliación del muelle de Costa de la dársena sur, que consiste en la ampliación en 865 metros lineales del muelle hasta el actual contradique de poniente de la dársena norte.
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