El Puerto de Tarragona ha acogido, durante esta semana, en el Muelle de Reus, la escala del buque Snow Flower, el primero de la nueva y avanzada flota de clase Snow de la compañía Cool Carriers. Esta escala es especialmente significativa, ya que se trata del primer viaje del buque tras su entrega y marca el inicio de la temporada de importación de kiwi en el puerto tarraconense.
En total, el Snow Flower ha descargado 6.085.269 kilos de kiwi, importado por la compañía Zespri, y operado por la empresa Fruport, con la coordinación del agente consignatario Arola. La mayor parte del cargamento ha viajado en las bodegas del buque, con 3.161.480 kg distribuidos en 3.028 palets, mientras que los 2.923.789 kg restantes han llegado en 2.740 palets estibados en 137 contenedores refrigerados sobre cubierta.
En cuanto a la cronología del viaje, el buque inició su travesía en Tauranga (Nueva Zelanda) el pasado 27 de marzo, cruzó el Canal de Panamá el 11 de abril, hasta su atraque en los muelles tarraconenses, que se produjo el 25 de abril. Tras una intensa operativa de tres días, el buque salió del Puerto de Tarragona durante la madrugada del 28 de abril.
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Tarragona, puerta de entrada del kiwi en la Península
El Puerto de Tarragona es una de las principales puertas de entrada del kiwi que se consume en la península ibérica, lo que consolida este enclave como un nodo estratégico imprescindible para el abastecimiento de este producto en el mercado estatal y en el sur de Europa.
Los buques procedentes de Tauranga (Nueva Zelanda) realizan un viaje de treinta días hasta los muelles tarraconenses. La importación de este producto mantiene una tendencia claramente creciente: durante la campaña de 2025 se han alcanzado las 60.000 toneladas de kiwi neozelandés, consolidando un incremento sostenido año tras año. De este volumen, un 20% llega en contenedor refrigerado, mientras que el 80% restante se transporta en bodega convencional, una distribución logística que optimiza la cadena de frío y responde a las exigencias de los operadores y del mercado.
Para garantizar la regularidad de estos tráficos hortofrutícolas, el puerto mantiene servicios marítimos regulares con Nueva Zelanda, Costa Rica, Colombia y la República Dominicana. Esta diversificación se enmarca en una apuesta estratégica del Puerto de Tarragona por el sector de la fruta fresca, reflejada en las cifras globales de sus instalaciones especializadas.
Crecimiento sostenido del tráfico de fruta fresca
El conjunto del tráfico hortofrutícola del puerto sigue una trayectoria ascendente, con la terminal Fruport como eje operativo principal. Durante 2025, sus instalaciones han gestionado más de 187.000 toneladas de fruta fresca, confirmando una tendencia de crecimiento consolidada. De este volumen, el mayor peso recae en el tráfico de plátanos, que supera las 100.000 toneladas anuales, seguido de cerca por el kiwi y otras frutas tropicales.
Para dar salida a estos volúmenes, el Puerto de Tarragona dispone de infraestructuras y servicios intermodales que lo convierten en una opción de referencia en el Mediterráneo para la distribución hacia la península y Europa. Cuenta con instalaciones refrigeradas de más de 20.000 m² y una terminal de contenedores que complementa los servicios con valor añadido, como la preparación de pedidos, la consolidación, los controles de calidad y el etiquetado. En productos hortofrutícolas, Tarragona se está consolidando como puerto de entrada de fruta fresca destinada al mercado estatal y como hub de redistribución hacia el sur de Europa.
Eficiencia y sostenibilidad de última generación
El Snow Flower, entregado el 4 de marzo de 2026 por el astillero Kitanihon en Japón, encabeza una serie de siete nuevos buques frigoríficos (reefer) diseñados para optimizar el transporte de productos perecederos. Con capacidad para 5.000 palets tipo high-cube y hasta 168 contenedores refrigerados, el buque destaca por su diseño moderno y su sistema de propulsión.
En el ámbito medioambiental, el Snow Flower incorpora motores de última generación que cumplen las estrictas normativas de la OMI y la Unión Europea previstas hasta 2030 y más allá, reduciendo las emisiones de CO₂ y de NOx respecto a buques convencionales de la misma categoría.
Uno de los grandes avances técnicos es la altura libre entre cubiertas de 2,5 metros, pensada específicamente para la carga de palets high-cube, igualando la capacidad interna de los contenedores refrigerados modernos.
Acto institucional
Con motivo de esta primera escala, Pau Morales, jefe de división del departamento comercial y de desarrollo de negocio de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Montserrat Romero, representante de Capitanía Marítima, y Josep Pego, jefe de operaciones de Arola Shipping, han entregado una metopa conmemorativa al capitán del buque, Marlon Espita, en un acto celebrado en el puente de mando del propio buque.
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