El Puerto de Bilbao cierra el ejercicio 2025 con un movimiento de toneladas superior a los 32 millones, lo que supone un descenso de 2,3 millones (-6,8%), influenciadas por la parada técnica de Petronor entre mayo y julio; si bien es cierto que en el segundo semestre del año ha habido un aumento del 1,5% de movimientos de toneladas respecto al año anterior.
La Autoridad Portuaria de Bilbao considera que los tráficos no enturbian un año clave para la mejora de la competitividad del principal puerto del Arco Atlántico, ya que se ha avanzado en proyectos claves en áreas como conectividad, descarbonización, infraestructura o digitalización, que marcarán el futuro inmediato del Puerto y cuyos primeros resultados veremos en 2026.
En cuanto al tráfico, el ejercicio ha estado condicionado, por un lado, por la parada técnica de Petronor programada durante dos meses. Sin esta parada, destinada a mejorar la seguridad e incorporar innovaciones para la mejora de la eficiencia y reducir emisiones, el descenso del tráfico sería de un 0,5%, en línea con el descenso del 0,2% del sistema portuario estatal, que se ha visto todavía más acentuado entre prácticamente todos los ocho grandes puertos (Algeciras -3,3%, Barcelona -0,4% , Valencia -0,7%….), a excepción de Las Palmas que, por su localización geográfica, ha sido beneficiado por las consecuencias de la aplicación del sistema de compras de derechos de emisión ETS.
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Por otra parte, las tensiones geopolíticas han tenido especial impacto en el comercio exterior, provocando que las exportaciones hayan caído un 13% y las importaciones cerca de un 4%, con especial incidencia en las importaciones/exportaciones de graneles líquidos y en las exportaciones por contenedor. Dejando aparte el efecto de la parada técnica de Petronor y la huelga, las exportaciones han descendido un 8,3%, mientras que las importaciones han aumentado un 3,2%.
En términos absolutos, los principales descensos se han producido en tres hidrocarburos: el crudo de petróleo, con un -13% que equivale a 1,3 millones de toneladas menos importadas; el gasoil (-557.150 toneladas que en 2024); y la gasolina (-121.208 toneladas).
El mayor crecimiento en toneladas se da en la importación de gas natural, que se sitúa en 3,6 millones con un incremento del +5% que equivale a +167.064 toneladas; seguido del pienso y forrajes sobre todo por la importación (+99.308 toneladas), minerales no metálicos (+61.770), chatarras de hierro (+40.189), materiales de construcción (+26.120) y conservas (+19.939).
Mercados y mejoras en la conectividad
En exportaciones Reino Unido sigue liderando el ranking, manteniéndose el Puerto de Bilbao como principal entrada y salida de los tráficos españoles con este país; mientras que Estados Unidos se coloca en primer lugar de las importaciones.
De hecho, el mercado que más ha crecido es, precisamente, Estados Unidos (+1,3 millones de toneladas de incremento, situándose en cerca de 4,7 millones), con un aumento total de mercancías del 40%, pero con una gran influencia del aumento de las importaciones, un 62%, centradas especialmente en el incremento de los graneles líquidos en un 85% y, más concretamente, por el incremento de las importaciones de gas en un 228%. Estados Unidos se ha convertido ya, de este modo, en el primer mercado de origen del gas natural, pasando de importar el 15% en 2024 del total del tráfico de gas al 49% en 2025. Supera a Rusia que se queda con un 48% respecto al 77% del año 2024. Sin embargo, las exportaciones a Estados Unidos han sufrido un descenso del 38%, destacando el descenso en productos químicos en un 43% y de máquina herramienta en un 16%.
Le siguen como países con los que más crecemos: Brasil, Senegal, Países Bajos, China, Uruguay, Gabón e Indonesia.
Estos datos vuelven a corroborar que Bilbao es un puerto tanto para cortas como largas distancias y, de hecho, se abren nuevas e importantes oportunidades en el mercado americano con el inicio, en el mes de diciembre, de dos servicios directos y en contenedor de la mano de la naviera MSC: uno con Canadá y otro con la costa oeste de Sudamérica, que escala en puertos de República Dominicana, Colombia, Panamá, Perú y Chile. Solo en el mes de enero el tráfico con ambas zonas se ha incrementado en cerca de 120.000 toneladas con respecto a enero del año pasado.
A ello se unen nuevas conexiones con Europa, como la de la naviera Finnlines, filial del Grupo Grimaldi, que ha añadido escala en el puerto polaco de Gdynia o WEC Lines que ha renovado su servicio para mercancía contenerizada con Reino Unido e Irlanda, con la entrada de un segundo buque que permite nuevas escalas y una ruta más rápida. Todo ello abre nuevas posibilidades para atraer mercancías que son transportadas por carretera.
En el apartado de conectividad, la Autoridad Portuaria se felicita por el arranque de la Variante Sur Ferroviaria, un proyecto clave y largamente reclamado por la comunidad logístico-portuaria de Bilbao que apuesta por el ferrocarril.
En 2025 hubo 3.800 circulaciones de entrada y salida de trenes, lo que supone una notable media de casi 10,5 circulaciones al día. La cuota del contenedor por ferrocarril se mantiene en el 26% y Bilbao continúa siendo líder del sistema portuario.
Por todo ello, la apuesta intermodal del Puerto de Bilbao, junto con la oferta de líneas de corta distancia existentes, hacen mejorar su competitividad y actuar como principal agente descarbonizador del transporte dentro de la cadena logística.
Buques y pasajeros
El número de buques se sitúa en 2.611, lo que supone una media de siete buques al día.
En cuanto al tráfico de pasajeros, por cuarto año consecutivo el Puerto de Bilbao tiene un récord, con la llegada o salida de 337.562 personas y un crecimiento del 20%. El 54% corresponde a cruceristas y el 46% a los viajeros de los ferris que conectan con Reino Unido e Irlanda. El número de cruceros ha sido de 95 y el de ferris de 162.
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