El sector portuario canario rechaza de forma categórica estas afirmaciones, defiende el estricto cumplimiento del régimen sancionador de la Unión Europea y advierte del daño reputacional que generan interpretaciones técnicamente incorrectas sobre una actividad altamente regulada y sometida a exhaustivos controles.
La Federación Canaria de Empresas Portuarias (Fedeport) ha salido al paso de las informaciones publicadas recientemente en determinados medios de comunicación que vinculan, de forma incorrecta, la actividad portuaria y el suministro de combustibles en Canarias con la introducción de productos de origen ruso. Unas informaciones que, según el colectivo empresarial, carecen del rigor técnico necesario y ofrecen una visión distorsionada del funcionamiento real de las operaciones energéticas que se desarrollan en los puertos del Archipiélago.
Desde la patronal portuaria canaria se afirma de manera categórica que no se han realizado operaciones de introducción de combustibles de origen ruso en el marco de la actividad portuaria ni de bunkering en Canarias, y que todas las actuaciones del sector se han llevado a cabo en estricto cumplimiento del régimen sancionador de la Unión Europea, vigente desde su entrada en vigor tras la invasión de Ucrania.
Fedeport recuerda que el sector portuario y energético en Canarias está sometido a exigentes controles aduaneros, documentales y de cumplimiento normativo, lo que garantiza la plena trazabilidad y certificación del origen de los productos que se manejan. En este sentido, subraya que no existe margen para interpretaciones laxas ni para prácticas irregulares en una actividad altamente regulada y supervisada por las autoridades competentes.
de interés ↷
Hanseatic Global Terminals announces new leadership for its operations in Europe and Latin America
Mauricio Carrasco will assume the role of Regional CEO at Hanseatic Global…
Uno de los elementos clave que, según la Federación, se está obviando en las informaciones publicadas es la diferenciación entre los distintos productos petrolíferos. Los productos a los que se hace referencia lo publicado en algún medio hablan fundamentalmente de productos limpios, como gasolinas y gasóleos de automoción, mientras que la actividad principal de bunkering y buena parte de las infraestructuras portuarias operan con combustibles marinos, como los fueles pesados o el gasóleo marino.
Se trata de productos con diferencias sustanciales en composición, mercado, uso final y regulación, por lo que cualquier asociación directa entre unos y otros resulta, en palabras de Fedeport, técnicamente incorrecta. Esta confusión contribuye a generar una percepción errónea de la actividad real que se desarrolla en los puertos canarios y del papel que desempeñan como nodos logísticos internacionales.
En este contexto, la Federación también aclara que la utilización de hubs logísticos internacionales, como Tánger Med —al igual que ocurre con otros grandes enclaves energéticos globales como Rotterdam, Fujairah o Singapur—, forma parte del funcionamiento normal del comercio energético internacional. El tránsito por estos puertos no implica, en ningún caso, una alteración irregular del origen del producto ni una evasión de las sanciones impuestas por la Unión Europea.
Asimismo, Fedeport incide en que las operaciones logísticas portuarias no equivalen a importación ni a comercialización. Las escalas, el tránsito o el almacenamiento temporal de combustibles no suponen necesariamente la introducción del producto en el mercado español ni la titularidad del mismo por parte de las empresas que operan las infraestructuras portuarias o prestan servicios de suministro.
Las compañías del sector, según detalla la patronal, aplican procedimientos exhaustivos de cumplimiento, que incluyen controles de origen, procesos de know your customer (KYC), programas internos de compliance y auditorías periódicas. En el ámbito específico del bunkering, las empresas mantienen un control y trazabilidad completos de la cadena de suministro, desde el origen y el almacenamiento bajo titularidad propia hasta la carga final en buques propios o gestionados.
Fedeport subraya además que el sector dispone de toda la documentación acreditativa del origen de los productos, documentación que está a disposición de las autoridades competentes y respecto de la cual no se ha recibido objeción ni advertencia alguna por parte de los organismos supervisores.
Más allá del debate técnico, la Federación recuerda que el sector portuario y de suministro de combustibles en Canarias constituye una infraestructura estratégica, clave para la conectividad marítima del Archipiélago, la seguridad energética, la competitividad económica y el mantenimiento centenares de empleos directos e indirectos. La difusión de informaciones incorrectas desde el punto de vista técnico no solo genera confusión, sino que provoca un daño reputacional injustificado a un sector que opera bajo estándares normativos especialmente estrictos.
Por todo ello, Fedeport reitera su compromiso con la transparencia, el cumplimiento normativo y el rigor profesional, y hace un llamamiento a la responsabilidad informativa y a la precisión técnica en el tratamiento de cuestiones complejas que requieren conocimiento especializado. Un mensaje que, en el actual contexto geopolítico y energético, cobra especial relevancia para preservar la confianza en unas actividades esenciales para Canarias y para el conjunto del sistema portuario español.
Cargando ...
