Esta exigencia surge tras la reciente decisión de seguir eximiendo al transporte por carretera de un mecanismo paralelo del ETS y la falta de una normativa clara sobre la distribución de los fondos recaudados.
Interferry pide que se detenga de inmediato la implementación del EU ETS para el sector de los ferrys y transbordadores, manteniendo la obligación de entrega de emisiones marítimas congelada en el nivel del 70% programado para 2025 y deteniendo el aumento planificado al 100% en 2026.
Esta medida debe mantenerse hasta que el transporte por carretera también esté incluido en un ETS y los fondos recaudados se destinen a la descarbonización marítima.
«La UE debe cumplir su promesa de igualdad de condiciones y garantizar que su política climática apoye, en lugar de drenar financieramente, a su sector del transporte más vanguardista», afirma Mike Corrigan, director ejecutivo de Interferry.
Los servicios de ferry son de vital importancia para Europa, con más de la mitad del tonelaje bruto mundial de buques RoRo y de pasajeros operando en aguas europeas, transportando 400 millones de pasajeros y 200 millones de vehículos y unidades de carga cada año dentro de la UE, descargando significativamente la red de carreteras.
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Cada euro de aumento en las tarifas de flete de los ferrys corre el riesgo de devolver los volúmenes de carga a las redes de carreteras europeas ya congestionadas. Interferry apoya la descarbonización de la industria marítima y aceptó el EU ETS con el claro entendimiento de que los fondos recaudados se utilizarían realmente para la descarbonización y que el transporte por carretera también se incluiría pronto. El Consejo de la UE decidió recientemente posponer la inclusión del transporte por carretera, lo que suscitó importantes inquietudes en el sector del transporte marítimo de corta distancia sobre por qué los usuarios finales de los transportes marítimos, por ejemplo, las comunidades insulares, tienen que asumir la totalidad de los costes del ETS.
Desventaja competitiva
“Esta exención del transporte por carretera del EU ETS crea una desventaja competitiva inmediata y grave para los transbordadores RoRo y de pasajeros”, afirma Johan Roos, Director de Asuntos Regulatorios de Interferry. “En su estado actual, el ETS crea un incentivo negativo, obligando a las mercancías y pasajeros a volver a las redes de carreteras ya congestionadas debido al aumento de los costes de los transbordadores. Esto contradice directamente la política tradicional de la UE de transferencia modal del transporte por carretera al transporte marítimo”.
Además, en octubre de 2025, la OMI pospuso la adopción de un mecanismo global de fijación de precios de los gases de efecto invernadero (GEI) durante al menos 12 meses. Este marco pretendía sustituir al EU ETS y habría establecido directrices claras para el uso de los fondos recaudados. Mientras tanto, los miembros de Interferry que operan desde y hacia puertos de la UE pagan impuestos por sus emisiones de CO₂ sin una disposición clara sobre cómo se reinvierte el dinero para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, y sin certeza de cuándo entrará en vigor, si es que entra en vigor, una normativa global de la OMI.
El EU ETS grava el transporte intracomunitario de ferrys con aproximadamente mil millones de euros anuales, mientras que necesitamos apoyo para la producción de electrocombustibles e inversiones sustanciales en la electrificación de los puertos de la UE para la carga de buques de propulsión eléctrica. En cambio, la gran mayoría de estos ingresos se desvía a los presupuestos nacionales de los Estados miembros. Este enfoque no promueve la competitividad ni la cohesión y obstaculiza la capacidad del sector para invertir en tecnologías más limpias, añade Roos.
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