Hemos tenido la ocasión, y yo diría el enorme privilegio, de hablar largo y tendido con Sonia Herzog, CEO del Grupo JSV desde 2013, un grupo empresarial de servicios logísticos multimodales que agrupa a nueve empresas, y que ha facturado en el último ejercicio una cifra que supera los 100 millones de euros. Un grupo que, además, en los últimos tiempos, ha realizado importantes inversiones y ha puesto en marcha proyectos estratégicos. En estos días, en los que se han cumplido, además, los 30 años de trayectoria.
Me gustaría que me contara ¿qué supone JSV y para Alicante el hub que hace poco ha puesto en marcha?
Realmente Hub Puerto de Alicante supone el principio de un futuro enorme. Nosotros somos un grupo logístico. Somos nueve empresas y cada una de las nueve empresas está dedicada y especializada en una parte de la cadena logística, del puerta a puerta.
Es noticia
Inicialmente Hub Puerto de Alicante era la última pieza que entendíamos que necesitábamos para integrar el puerta a puerta al 100%, porque tú puedes ser multimodal, tú puedes dar un servicio puerta a puerta, pero realmente ser capaz de controlarlo con medios propios es complicado. Por esto, el hub era un poco la guinda del pastel que necesitábamos realmente para controlarlo. Un servicio que nosotros ofrecemos principalmente a Canarias y recientemente a Turquía.
Además, teniendo controlada absolutamente la cadena logística del puerta a puerta de Canarias, nos hemos dado cuenta que realmente Alicante como tal es una puerta de entrada y de salida hacia muchísimos destinos de proximidad que para nosotros son fundamentales.
¿De qué destinos de proximidad habla?
Las conexiones que podemos encontrar para el Norte de África y Marruecos, y, por supuesto, trasladar la línea de Turquía a Alicante, en sustitución del Puerto de Valencia. La línea conecta ahora el puerto turco de Ambarli, en Estambul, con los puertos de Alicante y Barcelona.Import y Export en tan sólo 4 días. Se trata del servicio Road-Sea Turkey-Spain, ¡Just 4 days!,
En Turquía, estamos trasladando nuestro knowhow y todo lo que ya tenemos consolidado en Canarias: servicio puerta a puerta, soluciones a medida con contenedores especiales y de gran capacidad. Esto marca la diferencia en el mercado turco, ya que no existiría un servicio igual hasta ahora. Es la verdadera alternativa al camión porque tenemos un tiempo de tránsito de 4 días. con contenedores de gran capacidad (45′ pW HC y Super HIgh Cube, así como los contenedores especiales que ya conocen en el mercado de Canarias, adaptados a cualquier tipo de mercancía. Además, así, ya conectas este país con Canarias.
De forma paralela, hemos dotado a Canarias de una conexión directa y rápida con Turquía, que es uno de los grandes centros productores. Por eso, hemos reconfigurado nuestras líneas para ofrecer un servicio de importación y exportación, directo con Canarias y de tan sólo 10 días de tránsito.
Por otro lado, como Alicante lo tenemos conectado vía ferroviaria multimodal con el norte de España, con Miranda de Ebro, pues las posibilidades de ampliar la conexión con el norte de España y con el norte Europa y UK son enormes.
De esta forma, además, las mercancías del norte conectan por tren de forma eficiente y sostenible con Canarias en tan sólo 4 días.
¿Cómo surge Hub Puerto de Alicante?
Hub Puerto de Alicante se inicia como un proyecto fundamental para el control del puerta a puerta con medios propios, pero rápidamente nos damos cuenta de que es una puerta de salida de conexiones hacia los mercados de cercanía en los que ya estamos como Turquía y, de manera fundamental también, con Marruecos y Europa.
En definitiva, la expansión internacional a nivel Europa que nos permite el Puerto de Alicante con medios propios, flexibles, un puerto de ShortSea, un puerto realmente que te permite realmente trabajar la multimodalidad, con conexiones ferroviarias es un sueño. La verdad es que estamos encantados.
¿Qué papel juega la Terminal de Miranda?
Pues es crítica. Nosotros en Miranda tenemos unos 180.000 metros cuadrados, en los que además de tener una terminal ferroviaria con unos 90.000 metros cuadrados, disponemos de otros 90 mil con naves logísticas, tanto de paletería como de descentralización y control de materiales siderúrgico.
Nosotros ya estábamos funcionando porque tenemos esta conexión ferroviaria diaria entre Miranda y Barcelona. De hecho, el tráfico de Turquía con destino final norte de España o el origen norte de España lo hacíamos a través de Miranda, con el ferrocarril. Centralizamos todas las mercancías en Miranda, lo conectamos con ferrocarril a Barcelona y en Barcelona se embarca para Turquía o para Canarias. Y hace algo más de un mes, empezamos un corredor ferroviario entre Miranda y Alicante, que nos abre un abanico inmenso de posibilidades de conectividad.
Desde Alicante hacia Miranda y hacia el norte de Europa y Reino Unido. Y, por supuesto, desde el norte hacia el sur, hacia Alicante y Marruecos. Las posibilidades son enormes, y es lo que nosotros buscábamos.
Detálleme esto último
Somos un operador multimodal. Tenemos el camión, tenemos el ferrocarril y tenemos el más, tenemos el barco. La propuesta que nosotros ofrecemos al mercado es la de la reducción de emisiones de CO2 a través del transporte multimodal eficiente. Eso es lo que siempre hemos querido hacer. Y ahora lo hacemos con medios propios. El control es total.
¿Es este el final un proyecto o todavía hay un desarrollo más amplio? ¿hacia dónde va JSV?
Nosotros pensábamos que era la guinda del pastel, el final de un proyecto en el que queríamos controlar el puerta a puerta, pero es ahora se nos han abierto unas posibilidades enormes.
Alicante lo que nos permite es abrir Turquía a Canarias y al sur de España. Con Alicante nos hemos dado cuenta que los proyectos que teníamos en mente como poner líneas con Marruecos o con Reino Unido ya están aquí. Tenemos varias propuestas encima y estamos valorando estos estudios. Esto era algo que nosotros entendíamos que lo íbamos a hacer con el tiempo, pero con la llegada del Hub, estos proyectos van a desarrollarse mucho más rápido.
¿JSV es una naviera al uso?, ¿Cómo la define?
Nosotros no somos una naviera, somos un grupo multimodal, un operador multimodal. Nosotros tenemos barcos, tenemos camiones, almacenes, agencia de Aduanas, y terminales. Para nosotros el barco no es el fin, es un medio, un medio más. La multimodalidad necesariamente tiene que pasar por un transporte eficiente y necesariamente tienes que tener camión, ferrocarril y barco. El barco es una parte más, pero nosotros no somos una naviera que nos dedicamos al mercado de los fletes.
Una de nuestras características fundamentales, ampliamente conocida, es que tenemos contenedores especiales. Por supuesto, tenemos contenedores estándares como todo el mundo, pero nuestra gran diferenciación es que adaptamos el contenedor a la mercancía. Por esto, necesitamos tener barcos controlados por nosotros, para poder transportar un contenedor por ejemplo de 45 pies, que es exactamente igual que un camión. Las navieras no quieren este tipo de contenedores porque pierden espacio.
Por eso no somos una naviera bajo ningún concepto. Tenemos barcos, pero nuestra mentalidad es la de un operador logístico multimodal. Lo que buscamos es el puerta a puerta. Nosotros somos un camión que va sobre un barco, pero somos un camión a todos los niveles y nuestros contenedores tienen la misma capacidad que un camión.
En cuanto a los servicios marítimos, nuestros servicios son rápidos. No solamente ofrecemos un flete, tenemos un servicio puerta a puerta, y controlamos todo, la gestión, el almacenaje, el despacho, en definitiva, todo lo que necesite el cliente. Las navieras se dedican al flete, a la parte marítima, nosotros al puerta a puerta, con todo lo que ello implica.
Hablemos del sector logístico, inmerso en momentos de cambio y fluctuaciones importantes. ¿Hacia dónde se tiende?
Se tiende hacia lo que hacemos nosotros. Desde hace ya varios años las grandes navieras, al menos lo que yo detecto en las grandes navieras internacionales es que quieren controlar el puerta a puerta. El problema es que eso es muy complicado. Para tener éxito, el cliente tiene que estar en el centro. Te tiene que importar el cliente. Tienes que escuchar al cliente, y esto es complicado.
Yo entiendo que una naviera internacional que tiene barcos grandes o muy grandes lo que trata es de hacer eficiente el volumen de la carga. Tienen contenedores estándares y trabajan en terminales muchas veces automatizadas.
Nosotros no podemos trabajar en terminales automatizadas porque las dimensiones de nuestros contenedores son de 20 pies, de 40’, de 30’, de 41’, de 42’, de 45′ pW HC y Super HIgh Cube.
Yo creo que hay productos que necesitan contenedores estándares y tránsitos muy largos, porque el producto así lo requiere, y hay otros productos que necesitan de una atención mucho más personalizada, incluso de fabricarles contenedores a medida. Nosotros tenemos más de 50 tipos de contenedores diferentes, y si tenemos que fabricar un contenedor que solucione una necesidad a un cliente lo hacemos. Somos una logística más de corta distancia y también eso nos permite adaptarnos a las necesidades de los clientes.
Sería injusto decir que los grandes tendrían dificultad para ello, pero hay que pensar que también están cubriendo una parte del mercado que quizá no necesita esta adaptación. Por eso para nosotros, pensar en mercados como China o India, a priori, no es nuestra razón de ser. Nuestra mentalidad es la de la corta distancia. La corta distancia está en conectar España con el norte de Europa, con Marruecos y el norte de África, o con Turquía, mercados de logística de proximidad.
Cambiando de tercio, antes hablaba de la reducción de emisiones. En esta línea, toda la normativa europea de la tasa de emisiones, ¿cómo afecta a tu JSV?
A nosotros nos afecta positivamente porque realmente, al contrario de lo que la gente puede pensar, un ferrocarril no es más barato que un camión. La gente a veces viene al ferrocarril pensando que es más barato y nos encontramos con que es un medio que no es necesariamente más económico.
Evidentemente el servicio que da un camión no lo da un ferrocarril, pero si tú crees en el transporte multimodal, que es lo que nosotros hemos hecho siempre, lo que hemos defendido, el éxito está en combinar los tres tipos de transporte, el camión, el ferrocarril y el marítimo. Ninguno es válido por sí mismo. Nosotros creemos en la combinación de esos medios de transporte y eso es la multimodalidad. Ese es el éxito realmente de una descarbonización o una reducción de las emisiones. Quiero decir, la única posibilidad de ir reduciendo emisiones de CO2 es haciendo un transporte más eficiente.
Además, la compañía apuesta por las líneas directas, sin puertos intermedios, para ganar eficiencia en línea con la regulación medioambiental de emisiones que entró en vigor para el sector marítimo en enero de 2024.
Al camión hay que darle el protagonismo que tiene. Es el mejor en radios de 200/300 kilómetros, pero quizá en distancias de 500, 600 u 800 kilómetros hay que pensar en una combinación.
En general las empresas ya estaban haciendo cambios importantes. Al menos nuestros clientes no creen en la descarbonización o en la reducción de emisiones porque se les obliga, sino porque son conscientes de que necesitamos hacer cambios. A esto se suma que ha llegado una regulación que va a empezar a poner unas penalizaciones enormes para aquellos que no sean capaces de ofrecer a los clientes reducciones.
A nosotros nos ha pillado en un momento en el que realmente tenemos un producto que controlamos al 100×100 y que además puede ofrecer al cliente lo que busca. Son muchos años de inversión, muchos años de trabajo.
Sin embargo, al sector portuario español, tiene la convicción de que los puertos no europeos van a tener mejores condiciones porque no van a estar obligadas a las tasas. ¿A JSV le afecta, aunque sea indirectamente esta situación?
Yo entiendo esa situación y es verdad, nos afecta, como afecta todo a nivel global, pero de una forma mucho más residual que como le puede afectar a una naviera más estándar.
Lo que yo hago no lo puedes hacer llevando un barco a Marruecos o a puertos no europeos. A lo mejor cuando estamos hablando de barcos muy grandes hay una diferencia importante de coste si vas a descargar a Valencia o Algeciras, o si se va a descargar a Marruecos. Esto puede ser una desventaja económica, y lo es.
Pero en nuestro caso, nosotros trabajamos con tráficos de corta distancia, tráficos de cabotaje. Nosotros, si tenemos que ir a Marruecos, por ejemplo, no vamos a ir desde China o desde Turquía. Vamos a ir desde España.
Nuestros clientes son los clientes que necesitan rapidez de servicio y que necesitan contenedores de gran volumen.
Nosotros somos un camión, a nosotros realmente nos afecta lo que le afecta a un camión, y no lo que le afecta a una terminal marítima en la que trabajan barcos de 20.000 TEUs.
Hablando de Canarias. ¿Es un lugar estratégico para JSV? ¿Que supone para tu compañía?
Canarias no es estratégico, es nuestra casa. Nosotros somos quienes somos porque somos canarios. Somos canarios de sangre, es nuestro core business. Canarias tiene que seguir creciendo a todos los niveles, dando todos los servicios. Lo que ocurre es que nosotros como compañía multimodal necesitamos y creemos que tenemos que extender nuestro negocio y nuestro knowhow a otros mercados, pero para nosotros Canarias siempre es y será nuestra casa.
JSV es lo que es gracias a Canarias, pero es cierto que es importante distribuir tu riesgo. Canarias ha pasado sus momentos complicados y nosotros con Canarias, y ha pasado sus momentos más dulces y nosotros con Canarias, pero al final los negocios para que sean sólidos tienen mayores conectividades.
Piensa que a través de Alicante nosotros conectamos Turquía con Canarias. Estamos hablando con los clientes en Canarias para que se planteen verdaderamente poder comprar productos no solamente en Península sino también en Turquía. Hay productos muy interesantes, muy económicos, de muy buena calidad que le pueden interesar al mercado canario. Todo lo que nosotros seamos capaces de conectar con otros mercados le va a beneficiar directamente a Canarias que es nuestro mercado número uno.
Canarias, por su ubicación es un lugar donde confluyen todas las compañías. Todas las navieras tienen alguna conexión con las islas. ¿Esto significa que es un mercado más tenso, o hay lugar para todos?
Canarias es un mercado muy específico. Yo lo que he detectado es que Canarias es un mercado muy profesional, muy profesionalizado. Te diría que está acostumbrado a exigir. Exige servicio, existe rapidez, exige contenedor. No te piden un 40 pies estándar, te piden un 45 pies.
Todas las navieras están llegando a Canarias, pero no llegan directamente desde la península. Y Canarias tienen un hándicap, no tiene mercancía de vuelta, pues los contenedores que van a Canarias tienen que volver vacíos. Esto hace que realmente sea un mercado complejo.
A priori es un mercado poco atractivo para las empresas navieras estándares, porque se encuentran que sus barcos tienen que pagar más dinero por ir y hacer un mercado de cabotaje.
El mercado canario necesita algo muy a medida. Nosotros nos hemos hecho a la medida de Canarias, y Canarias se ha hecho una medida nuestra. Hay muchas navieras, pero no hay muchas navieras que puedan hacer lo que Canarias necesita. Si tienes que traer un contenedor de China claro que lo reciben, pero el canario es un mercado muy profesionalizado y muy exigente.
Hablando de Canarias. ¿JSV es una de las navieras candidatas a participar en la línea marítima Canarias-Tarfaya?, y si es así, ¿Cuál es tu valoración?
Si, es cierto. De este tema no puedo dar tampoco muchos datos. Todo lo que sea conectar Canarias con otros destinos de proximidad, a nosotros nos parece interesante. Y si ese proyecto es importante para nuestros clientes, nosotros estaremos allí, sin duda.
Pero, al margen de que sea JSV o no, ¿le parece atractiva una línea Canarias-Tarfaya?, ¿le ve futuro?
Los proyectos fáciles no existen. Es un proyecto complicado, no lo puede hacer cualquiera, porque estamos hablando que es un territorio no schengen.
De entrada, tiene una complicación a nivel burocrático importante, y, además, ocurre que todos los tráficos de las mercancías que llegan a esa zona ya tienen una forma de hacerlo, y cambiar las formas de trabajar de las empresas nunca es fácil. Tienes que cambiar los hábitos de las empresas y eso lleva tiempo.
Pero para mí tiene todo el sentido del mundo. Insisto en que es proyecto difícil que tienen que apoyarlo muchas partes. Desde la naviera que podría estar interesada en hacerlo, como JSV, hasta las instituciones políticas, tanto de la parte de española y de Canarias como de Marruecos y, por supuesto, los empresarios canarios y marroquíes.
Una última cuestión. ¿La compleja situación de Naviera Armas Trasmediterránea, de la que se habla su posible venta ¿te afecta favorable o negativamente?
Creo que Trasmediterránea es una parte importante del servicio de Canarias. Ellos hacen fundamentalmente camiones ro-ro, barco ro-ro y sobre todo entre islas. La parte de Armas entre islas es fundamental.
Lo único que puedo decir de este tema es que espero que, sea como sea lo que ocurra con trasmediterránea, a Canarias se le sigan ofreciendo alternativas, que haya distintas empresas que puedan ofrecer distintos productos.
A Canarias hay una distancia marítima que es obvia y hay que garantizar siempre que tenga el mejor servicio. Yo a día de hoy sé que están dando servicio.
Lo cierto es que no tengo ni idea de cómo va a quedar. A nosotros ni nos perjudican ni nos beneficia, realmente. Sí que es cierto que han venido clientes buscando seguridad, buscando rapidez y buscando opciones.
También es cierto que los mercados se tienen que reinventar y cuando algo no funciona, el propio mercado se convertirá y ofrecerá mejores servicios.
Yo creo que los cambios siempre son positivos y los cambios también son oportunidades para otras empresas. Es una oportunidad para que el mercado mejore, que entren nuevas empresas y se mejoren los servicios, y que al final quien salga totalmente beneficiado de todo esto sea Canarias. Eso es lo importante, que al final se nos olvida, que la gente de Canarias tenga el mejor servicio al mejor precio posible.
