Los fletes marítimos SPOT son el baremo ideal para calibrar la temperatura del comercio mundial. Varían cada semana, principalmente, en función del nivel de carga de los barcos. La ley de la oferta y demanda impera en el mercado spot, mientras la competencia mira de reojo los movimientos de las navieras rivales.
En estos momentos, siguen a la baja en la mayoría de rutas. Considerando que mucha producción fabril se ha deslocalizado de China hacia el Sudeste Asiático e India, es normal que los puertos chinos deriven carga de origen a otros países. De China se exportan mayoritariamente paneles solares, baterías y carga relacionada con el vehículo eléctrico (EV), cargas que suelen negociarse bajo contratos especiales directos con las navieras. Obviamente el resto de fabricaciones sigue cargando, pero en menor medida, lo que significa menos contenedores en los puertos principales de China. Por el contrario, la carga de trasbordo crece desde los nuevos orígenes productivos.
Es significativo que los fletes a Estados Unidos desde Asia también estén a la baja, dado que con el problema operativo que supone la suspendida huelga de la costa este y el golfo de México, lo lógico sería que subieran, pero la lógica ya no impera en el mercado ni en la sociedad actuales.
de interés ↷
SGMF LCA finds up to 29% tank-to-wake GHG cut with LNG
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Tener fletes marítimos contenerizados decayendo significa que hay poca carga. La crisis económica global es patente, con Europa en el disparadero. Alemania, mayor baluarte de la UE, acaba de ajustar sus previsiones de crecimiento para este año, resultando negativo del -0.2%, en lugar de un crecimiento del 0,3% estimado.
El descenso de población en muchos países europeos también mengua la capacidad de consumo y futura producción.
Tras el BREXIT, Europa quedó mermada y le cuesta levantar cabeza. Las economías europeas que no viven del turismo lo están pasando mal. En especial la industria automotriz europea, con más de 20 plantas productivas deficitarias de todos los grupos. Especialmente significativo de nuestra crisis es el tema de Volkswagen. Además, Estados Unidos, centrado en sus problemas internos, huracanes y elecciones, deja de lado a Europa, centrándose en el apoyo a Israel.
Los mayores trades actuales son el Transpacífico y el Asia-Europa, en donde la industria ha posicionado a los megabuques (ULCV) con capacidades desorbitantes de hasta 24 mil TEUS. Sin carga para llenar los buques, los armadores optan por realizar VIAJES EN BLANCO (blank voyages), omitiendo salidas tratando de acumular carga para llenar el viaje. Hoy por hoy, sobra espacio en los grandes buques, mientras hay espacio limitado en los Feeders de puertos no principales. En el Mediterráneo, hasta que no se restablezca el servicio vía canal de Suez, vamos caros en costes operativos y tiempo de tránsito, y eso no ayuda a mejorar la economía.
Con tanta disrupción en la cadena de suministro global, los fletes a la baja denotan crisis global, es así aquí y en Pekín.
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