El estrecho de Ormuz permanece operativo, pese a la resolución del Parlamento iraní el 22 de junio apoyando su cierre.
El Joint Maritime Information Center (JMIC) y UK Maritime Trade Operations (UKMTO) han elevado el nivel de amenaza para la navegación comercial a “significativo” en las aguas del golfo Pérsico, el golfo de Omán y el estrecho de Ormuz, debido a la posibilidad de ataques iraníes o de cualquiera de los grupos apoyados por el gobierno de la República. También advierte a los buques frente al uso de tácticas de guerra electrónica, como el bloqueo de GPS y la suplantación de sistemas AIS, especialmente en las proximidades de Bandar Abbas (Irán).
El estrecho de Ormuz permanece operativo, pese a la resolución del Parlamento iraní el 22 de junio apoyando su cierre. Aun así, el tráfico de buques mercantes ha descendido notablemente pasando de 147 buques registrados el 9 de junio, a 111 registrados el 15 de junio, lo que evidencia una mayor cautela de los armadores ante el aumento del riesgo geopolítico.
Hasta el momento no se han registrado ataques directos a buques mercantes pero entre las distintas amenazas se contemplan:
de interés ↷
MTC: National Port System reaches record of 17.6 million tons handled
More information at: https://financialports.com/mtc-national-port-system-reaches-record-of-17-6-million-tons-handled/
- ataques con drones y misiles,
- minas lapa y minas flotantes,
- ataques en enjambre de lanchas rápidas de la Guardia Revolucionaria iraní, e
- incautaciones oportunistas de buques.
Los buques con vínculos, reales o supuestos, con EE.UU., Reino Unido, Francia o Israel se consideran especialmente vulnerables. Existe un riesgo elevado de errores de identificación, especialmente en zonas de alta densidad de tráfico y visibilidad AIS reducida, como las aguas al norte de Dubái y Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos. El uso intensivo de interferencias electrónicas afecta la capacidad de los buques para transmitir su posición y complica la navegación segura.
Las autoridades recomiendan a los armadores y operadores:
- No desactivar el AIS para reducir el riesgo de colisiones y errores de identificación.
- Utilizar métodos tradicionales de navegación ante posibles bloqueos de GPS.
- Seguir rutas supervisadas por coaliciones navales.
- Realizar evaluaciones de riesgo previas al viaje, especialmente respecto a la titularidad y gestión del buque.
- Mantener comunicación constante con los centros de operaciones marítimas internacionales y participar en esquemas de reporte voluntario.
- Preparar planes de contingencia para el bienestar de la tripulación y la respuesta ante emergencias.
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