A.P. Moller Capital toma el control de Euroports
La operación afecta directamente al mapa portuario español porque el grupo mantiene instalaciones y servicios en Tarragona y Sevilla.
A.P. Moller Capital ha firmado un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en Euroports, operador de más de 50 terminales marítimas e interiores que mueve más de 70 millones de toneladas al año.
A.P. Moller Capital, gestora de infraestructuras integrada en el grupo A.P. Moller, ha acordado adquirir una participación mayoritaria en Euroports. La transacción, comunicada el 28 de septiembre, situará al inversor danés al frente de uno de los mayores operadores europeos de terminales para graneles y carga fraccionada. Los actuales accionistas públicos belgas SFPIM y PMV conservarán participaciones y acompañarán la nueva etapa de crecimiento.
Las partes no han hecho público el valor de la operación. Su cierre queda condicionado a las autorizaciones regulatorias y de terceros habituales en una transacción de este alcance. Una información difundida por Baird Maritime concreta que el acuerdo afecta al 53,35% del propietario indirecto de Euroports y sitúa las aprobaciones previsiblemente a comienzos de 2027. Hasta que se complete el proceso, la estructura de control no cambiará de forma efectiva.
Euroports opera más de 50 terminales marítimas e interiores en diez países europeos y China. La red manipula más de 70 millones de toneladas anuales de graneles sólidos, líquidos y carga fraccionada, incluyendo fertilizantes, productos agroalimentarios, azúcar, fruta, productos forestales, metales y minerales. La empresa emplea a unas 3.000 personas y controla también Manuport Logistics, un transitario presente en más de veinte países que continuará funcionando con su propia marca.
La adquisición refuerza la exposición del universo A.P. Moller a la infraestructura portuaria no contenerizada. A.P. Moller Capital no es la naviera Maersk, aunque ambas forman parte del mismo grupo empresarial vinculado a A.P. Moller Holding. Esta distinción resulta importante: la operación no supone que Maersk pase a gestionar directamente las terminales de Euroports. El comprador es un gestor institucional centrado en transporte, logística y transición energética, con una estrategia de inversión a largo plazo.
Impacto en España
Para España, el acuerdo tiene impacto concreto en Tarragona y Sevilla. Euroports declara actividad en ambos enclaves y presta servicios de expedición, consignación, fletamento, agencia de aduanas, depósitos aduaneros y pesaje automatizado. La compañía mantiene en Tarragona instalaciones especializadas en graneles agroalimentarios, minerales y productos forestales. Una de sus terminales de carga forestal dispone de 96.035 metros cuadrados de concesión y 772 metros de muelle, mientras la terminal de minerales alcanza un calado máximo de 18,5 metros y está preparada para buques capesize.
En el Puerto de Sevilla, el operador trabaja con cereales, fertilizantes, productos siderúrgicos y clínker. Su terminal cuenta, según la ficha corporativa, con una superficie concesional de 83.000 metros cuadrados, más de 31.500 metros cuadrados de almacenes cubiertos y 36.500 metros cuadrados de explanada. La condición de Sevilla como único puerto marítimo interior de España añade valor a esta posición, porque combina acceso marítimo con conexiones ferroviarias y por carretera próximas al tejido industrial andaluz.
El interés de A.P. Moller Capital reside en una plataforma diversificada y expuesta a mercancías esenciales. A diferencia del contenedor, donde las grandes navieras controlan redes globales muy integradas, el mercado de graneles y carga de proyecto conserva una estructura más fragmentada y dependiente de terminales especializadas. Euroports aporta activos con barreras de entrada elevadas, concesiones de larga duración, conocimiento operativo y relaciones consolidadas con cargadores industriales.
La nueva mayoría ha señalado que mantendrá el equipo gestor, el marco de gobierno y la orientación estratégica de Euroports. El objetivo anunciado es ampliar actividades, extender la huella geográfica y captar nuevos clientes y volúmenes. Para las terminales españolas, eso abre la posibilidad de inversiones en equipos, almacenes, digitalización y eficiencia ambiental, aunque el comunicado no asigna todavía proyectos ni cifras específicas a Tarragona o Sevilla.
La operación también debe leerse dentro del proceso de concentración del negocio portuario europeo. Fondos de infraestructuras, grupos navieros y operadores especializados compiten por activos que aseguran acceso a flujos estables de mercancías. La resiliencia de las cadenas de suministro ha elevado el atractivo de terminales capaces de manejar productos esenciales y ofrecer almacenamiento, manipulación y transporte interior en una misma plataforma.
Quedan por conocer tres elementos: el precio, el calendario definitivo de autorizaciones y el plan de inversión posterior al cierre. Hasta entonces, la continuidad operativa es el mensaje principal para clientes y trabajadores. Pero la entrada de capital ligado a uno de los mayores grupos marítimos del mundo modifica el marco estratégico de Euroports y sitúa sus instalaciones de Tarragona y Sevilla dentro de una plataforma con mayor capacidad financiera y ambición de crecimiento.
Regístrate gratis para pedirle a CAMAL AI un resumen, las claves o lo que quieras sobre esta noticia.
Noticias relacionadas
CAMAL AI
