«La votación de hoy sobre la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA) marca la conclusión de la fase legislativa y la transición al proceso de elaboración de normas de la Comisión Federal Marítima. Apreciamos el tiempo y el esfuerzo que el Congreso ha puesto en la elaboración de este proyecto de ley y esperamos participar en conversaciones productivas con la Comisión Federal Marítima para implementar OSRA de una manera que minimice la interrupción en la cadena de suministro.
«A lo largo de la pandemia de COVID-19, los transportistas marítimos han hecho todo lo posible para mantener las mercancías en movimiento, desplegando cada embarcación y cada contenedor disponible, aumentando las salidas e invirtiendo para el futuro. En 2021, los transportistas ordenaron un récord de 555 buques por un valor de 42.5 mil millones de dólares, y se han ordenado 208 buques por valor de 18.4 mil millones de dólares en lo que va del año en 2022. Pero mientras los puertos, astilleros y almacenes de Estados Unidos permanezcan sobrecargados e incapaces de hacer frente al aumento de los niveles comerciales, los buques permanecerán atrapados fuera de los puertos en detrimento de los importadores y exportadores.
«Estamos consternados por la continua caracterización errónea de la industria por parte de los representantes del gobierno de los Estados Unidos, y preocupados por la desconexión entre los datos duros y la retórica inflamatoria. Los 22 (no nueve) transportistas internacionales que sirven al pueblo, la industria y el gobierno estadounidenses en el comercio de Asia y los Estados Unidos son parte de la cadena de suministro global que ha construido este país, importando y exportando alimentos, medicinas, productos electrónicos, productos químicos y todo lo demás de lo que dependemos. El aumento de los niveles de tarifas que hemos visto en los últimos años es una función de la demanda que supera la oferta y la congestión en tierra, exacerbada por la interrupción relacionada con la pandemia. La reciente investigación Fact Finding 29 de la propia Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos realizada en los últimos dos años concluyó lo mismo: «Nuestros mercados son competitivos y las altas tarifas de flete marítimo han sido determinadas por una demanda de consumidores sin precedentes, principalmente en los Estados Unidos, que abrumó la oferta de capacidad de buques. La congestión limitaba aún más la capacidad disponible.»
de interés ↷
Lufthansa Cargo and Maersk launch cooperation to support decarbonization of airfreight
The expected reduction of CO2 emissions corresponds to at least 1,200 metric…
«Hasta que se remedie la congestión de las importaciones, la congestión de las exportaciones persistirá. El Consejo Mundial del Transporte Marítimo continuará trabajando con los responsables políticos federales y estatales, así como con otras partes, para buscar las soluciones duraderas necesarias, como la inversión continua en infraestructura portuaria, que puedan tener un impacto real en el fortalecimiento del sistema de transporte intermodal que ha apoyado la economía de los Estados Unidos durante la pandemia. Los transportistas marítimos continúan moviendo volúmenes récord de carga y han invertido fuertemente en nueva capacidad: Estados Unidos necesita hacer el mismo compromiso e invertir en su infraestructura logística terrestre».
