El Clúster Marítimo Español (CME) ha celebrado hoy el segundo encuentro técnico sobre sistemas Onshore Power Supply (OPS), centrado en la gestión operativa y portuaria de esta tecnología esencial para eliminar emisiones y ruidos durante la estancia de los buques en puerto. La jornada ha puesto de relieve que, más allá de la instalación eléctrica, el éxito del OPS depende de la coordinación entre suministradores, autoridades portuarias y navieras bajo un marco de seguridad y competitividad. Esta actividad se engloba dentro de la Cátedra del Clúster de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid.
La coordinación y la formación, claves para el despliegue del OPS
José María Reyes, responsable de proyectos OPS en el Puerto de Cádiz de Endesa, ha detallado la magnitud del desafío técnico, especialmente para el sector de cruceros, que requiere entre 5 y 10 MW por punto de conexión. Reyes ha destacado el proyecto pionero en el Puerto de Cádiz, con una inversión de 7 millones de euros para una instalación de 16 MW. La compañía explota una instalación OPS pionera en España mediante un modelo concesional.
“La implantación del puerto se considera ya un proyecto estratégico y el sector portuario aparece como uno de los principales demandantes de potencia de la red eléctrica”, afirmó Reyes, quien además subrayó que la puesta en marcha de estas infraestructuras requiere una compleja coordinación operativa entre navieras, prácticos, amarradores, operadores portuarios, capitanías marítimas y gestores energéticos.
de interés ↷
Panama returns to the Paris MoU White List through stronger maritime governance and a comprehensive compliance strategy
More information at: https://financialports.com/panama-returns-to-the-paris-mou-white-list-through-stronger-maritime-governance-and-a-comprehensive-compliance-strategy/
El responsable de Eficiencia y Servicios Energéticos para Administraciones Públicas de Iberdrola, Juan Carlos Giménez, destacó que el despliegue de estas instalaciones no puede entenderse únicamente desde una perspectiva tecnológica, sino también operativa y organizativa, debido a la necesidad de integrar dos entornos altamente regulados: el eléctrico y el portuario.
“El 50% de los costes son energía, pero prácticamente el otro 50% corresponde a los servicios de operación y mantenimiento”, señaló.
Durante su intervención puso especial énfasis en la necesidad de formar nuevos perfiles profesionales capaces de operar este tipo de instalaciones y advirtió de la dificultad actual para encontrar personal cualificado que combine conocimientos eléctricos, operativos y de seguridad portuaria.
La electrificación de los muelles, un reto para la competitividad
La presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, defendió el OPS como un eje de sostenibilidad irrenunciable para la convivencia puerto-ciudad. Para Martínez, “el OPS no es un proyecto eléctrico, es un proyecto de transformación portuaria, porque los puertos ya no son espacios donde se carga y descarga mercancía, son unos nodos logísticos importantísimos”.
La presidenta reclamó una mayor coordinación institucional para cumplir los objetivos europeos de descarbonización. “La tecnología existe, las empresas están dispuestas a invertir, los puertos estamos invirtiendo y las navieras están avanzando, pero necesitamos potencia, necesitamos red y necesitamos que las administraciones respondan”, enfatizó.
Desde el punto de vista de los usuarios intervino Pablo García, director de Nuevos Proyectos, Retrofit y Nuevas Construcciones de Baleària, quien explicó la complejidad de adaptar barcos existentes, que presentan grandes variaciones en voltajes, frecuencias y posiciones de las tomas de corriente. García incidió en que “necesitamos bastante flexibilidad en ese sentido para poder conectarnos, para poder conectar cualquier barco”, reclamando soluciones altamente flexibles en los puertos.
García destacó que la electrificación de los muelles abre también la puerta a nuevas estrategias de descarbonización mediante la incorporación de baterías a bordo, aunque advirtió de que ello incrementará aún más las necesidades de potencia eléctrica en los puertos.
Finalmente, intervino Adolfo Pastor, responsable del Departamento de Calidad y Medioambiente de Trasmed (Grupo Grimaldi), quien abordó la implantación del OPS desde la perspectiva de la seguridad operativa y compartió el éxito del buque Ciudad de Palma en Barcelona, primer ferry en conectar en alta tensión en dicho puerto.
Pastor explicó cómo la compañía ha adaptado sus procedimientos internos para integrar esta nueva operación en el sistema de gestión de la seguridad de sus buques y recordó que la primera conexión de Trasmed en alta tensión tuvo lugar en Barcelona en marzo de 2025.
“Para mí, la seguridad es prioritaria. Los marinos tienen que estar seguros a bordo cuando realizan este tipo de operaciones”, afirmó.
El responsable de Trasmed insistió en la importancia de la formación específica de las tripulaciones y de mantener canales de comunicación claros y permanentes entre el personal de tierra y de a bordo durante todas las fases de la conexión.
El encuentro concluyó con una mesa redonda, liderada por el profesor de la ETSIN, José Ignacio Parra, donde se insistió en que la descarbonización debe ir de la mano de la competitividad, instando a que los ingresos por derechos de emisión (ETS) reviertan en el propio sector marítimo para financiar la transición energética.
Cargando ...
