El transporte marítimo de corta distancia cae un 6,8% en España durante el primer semestre
El descenso afecta a 124 millones de toneladas y coincide con la reducción de servicios marítimos alternativos a la carretera
El transporte marítimo de corta distancia (TMCD) en España registró un tráfico de 124 millones de toneladas durante el primer semestre de 2026, un 6,8% menos que en el mismo periodo del año anterior, según los datos del Observatorio Estadístico de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain). Esta evolución confirma la tendencia negativa de los últimos años y coincide con una reducción de la oferta de servicios marítimos alternativos a la carretera.
La caída afecta tanto al tráfico exterior (-4,7%) como, de forma más acusada, al cabotaje (-13,6%). Por tipos de mercancía, la carga contenerizada registra un descenso del 22,8% y la carga rodada, del 7,5%. El TMCD internacional ro-ro, principal alternativa marítima al transporte por carretera, disminuye un 1,2%, hasta los 13,3 millones de toneladas.
Menos demanda y menos oferta de servicios marítimos
Uno de los datos más preocupantes del Observatorio es que la caída de la demanda está acompañada de una reducción de la oferta. La capacidad de los servicios de carga rodada alternativos a la carretera disminuyó un 7,3% respecto al primer semestre de 2025, con descensos del 8,8% en la fachada atlántica y del 6,5% en la mediterránea.
Especialmente significativa es la reducción de las Autopistas del Mar, que han pasado de diez a siete líneas en un año. En la fachada atlántica quedan dos líneas, frente a las tres del primer semestre de 2025, mientras que en la mediterránea se ha pasado de siete a cinco.
Para SPC Spain, este ajuste “puede reducir las alternativas disponibles para los operadores de transporte y limitar el potencial del TMCD como instrumento de descarbonización y descongestión de las carreteras”.
Caídas en los principales mercados europeos y pérdida de competitividad
El comportamiento por países muestra descensos importantes en varios mercados del TMCD internacional ro-ro. En la fachada atlántica, los intercambios con Bélgica disminuyeron un 20,7%; con el Reino Unido, un 10,4%; y con Irlanda, un 6,0%.
En la fachada mediterránea, el tráfico con Marruecos cayó un 2,3%, mientras que el de Italia aumentó ligeramente, un 1,3%. Sin embargo, este crecimiento resulta insuficiente para compensar el descenso del 9,4% registrado en el primer semestre de 2025, por lo que el tráfico con Italia sigue siendo un 8,2% inferior al de dos años antes.
Los resultados del primer semestre se enmarcan en un cambio de tendencia identificado por el Observatorio. Entre 2013 y 2019, el TMCD creció a un ritmo medio anual del 7,8%, superior al 4,6% del transporte por carretera. Sin embargo, entre 2021 y 2025 la evolución se invirtió: el TMCD registró una contracción media anual del 2,3%, mientras que la carretera continuó creciendo.
Además, la participación del TMCD ro-ro en los flujos internacionales de transporte frente a la carreteradisminuyó hasta el 10,7% en 2025, frente al 11,0% de 2024 y al máximo del 12,1% alcanzado en 2021.
SPC Spain vincula esta evolución, entre otros factores, al impacto acumulado de la regulación medioambiental. Según la asociación, “los mayores costes y restricciones regulatorias están favoreciendo el desplazamiento de tráficos hacia la carretera”, con consecuencias contrarias a los objetivos de descarbonización.
El informe completo del Observatorio Estadístico del TMCD del primer semestre de 2026, junto con una infografía resumen, puede consultarse en el documento publicado por SPC Spain.
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