La propuesta presentada por la alianza prevé apoyarse en el nodo ferroviario de La Boella y aprovechar otras plataformas intermodales, como la terminal de Guadalajara-Marchamalo, dentro de su estrategia de negocio.
La terminal marítima polivalente del Muelle de Andalucía estará plenamente operativa a finales de 2028. Así lo especifica el proyecto técnico presentado por la alianza entre los grupos COSCO y PTP. La Autoridad Portuaria de Tarragona ha llevado a cabo la valoración de la documentación incluida en el sobre 2 del concurso para encontrar un nuevo operador para este espacio del recinto portuario.
La propuesta presentada por la futura joint venture generará 150 nuevos puestos de trabajo en una fase inicial, a partir de 2027, y prevé que la plantilla crezca hasta las 180 personas cuando la terminal funcione a pleno rendimiento a partir de 2031.
El proyecto de COSCO y PTP en Tarragona plantea un funcionamiento claramente intermodal. En este sentido, prevé el uso de la terminal ferroviaria de La Boella en sus flujos logísticos, facilitando la conexión con otras plataformas logísticas intermodales del hinterland, como la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo.
de interés ↷
MTC: National Port System reaches record of 17.6 million tons handled
More information at: https://financialports.com/mtc-national-port-system-reaches-record-of-17-6-million-tons-handled/
El proyecto presentado indica que el plazo de construcción de la nueva terminal polivalente será de dos años y que esta comenzará a funcionar a pleno rendimiento a finales de 2028, coincidiendo con la finalización de las obras. Los trabajos tendrán como objetivo aumentar la capacidad y la eficiencia operativa del espacio, integrando los tráficos actuales del Muelle de Andalucía en la futura actividad del concesionario.
En este sentido, cabe destacar que la propuesta configura una terminal con una capacidad de diseño global de 682.000 TEU equivalentes, integrados por contenedores y otras tipologías de mercancía general.
Para alcanzar esta capacidad, la terminal se zonificará por actividades, de modo que contará con un patio de contenedores, patio de carga general, patio de vehículos, instalaciones auxiliares y zona de maniobras. Este planteamiento cumple los requisitos operativos de una instalación polivalente, tal y como fijaba el pliego del concurso.
Asimismo, el proyecto contempla la instalación de grúas pórtico STS (Ship-to-Shore), maquinaria electrificada e integración con sistemas digitales avanzados, que permitirán un rendimiento eficiente de la terminal para alcanzar la capacidad de diseño planteada.
La alianza apuesta por la transformación digital de los procesos y por un modelo operativo semiautomatizado. Además, implementará tecnologías ya probadas por COSCO Shipping Ports Limited en otros puertos, basadas en tecnología de gemelo digital, para ganar eficiencia, sostenibilidad y seguridad operativa.
Empleo local y especializado
El proyecto técnico presentado por COSCO y PTP establece una plantilla de 150 trabajadores en la fase inicial de funcionamiento de la terminal, a partir de 2027. Esta crecerá hasta los 180 empleados a partir de 2031, cuando la instalación opere a pleno rendimiento.
La propuesta busca fomentar el empleo estable y de calidad, priorizando la contratación de personal local. Además, la plantilla contará con profesionales de perfiles técnicos especializados y la alianza ha definido planes de formación estructurados. Asimismo, se promoverán políticas de igualdad y conciliación.
Integración marítimo-ferroviaria
Uno de los elementos destacados de la propuesta presentada por COSCO y PTP es la integración marítimo-ferroviaria de la terminal como elemento diferencial de competitividad.
Así, el proyecto desarrolla una estrategia intermodal que integra el Muelle de Andalucía con la terminal ferroviaria de La Boella y otras plataformas logísticas del área de influencia de Port Tarragona, principalmente la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo y otros espacios intermodales de Aragón.
El proyecto prevé un desarrollo progresivo de los corredores ferroviarios mediante servicios regulares de trenes bloque, con los que se ofrecerán tiempos altamente competitivos entre el muelle y el destino final.
Además, se especifica que se quiere utilizar la terminal de Guadalajara-Marchamalo como un instrumento de captación de tráficos con origen o destino en los corredores del Ebro y del Henares.
Cargando ...
