La réplica de la ‘Batavia’ completa una maniobra de 747 toneladas para quedar en tierra
La réplica del navío de 1628 fue trasladada sobre 56 líneas de ejes SPMT tras diez meses de ingeniería y quedará como pieza central del Museum Batavialand.
La réplica a escala real de la Batavia, el navío de la Compañía Neerlandesa de las Indias Orientales construido originalmente en 1628, ha culminado una compleja operación para abandonar el agua y quedar instalada de forma permanente en tierra en el recinto del Museum Batavialand, en Lelystad (Países Bajos).
La maniobra se ejecutó el 2 de octubre después de diez meses de ingeniería y preparación. El buque, de 56,6 metros de eslora, 10,5 metros de manga y 30,5 metros de altura, fue trasladado sobre dos trenes de plataformas modulares autopropulsadas. En total se emplearon 56 líneas de ejes SPMT, 28 por cada tren, para distribuir las cargas y proteger un casco de madera con más de tres décadas.
La masa transportada rondó las 747 toneladas: unas 646 toneladas correspondientes al buque, una vez retirados el plomo y otros lastres, y 101,2 toneladas de la cuna metálica. Las plataformas trasladaron el conjunto desde un pontón, remontaron una rampa, cruzaron el dique del Markermeer y recorrieron unos 250 metros dentro del recinto museístico. Después, el equipo elevó y descendió la embarcación mediante gatos hasta su cimentación definitiva.
Según la información facilitada por Museum Batavialand, la ruta se estudió metro a metro por las restricciones del dique, el terreno situado bajo el nivel del mar, los servicios enterrados y la presión admisible sobre el suelo. Trans Global Projects coordinó la gestión de proyecto, permisos y riesgos; Damen Shiprepair Amsterdam preparó el buque y lo colocó en la cuna; Koninklijke Van der Wees se ocupó del remolque y el pontón; y Q3 Heavy Lift asumió la ingeniería detallada, las SPMT, el gateo y la colocación final.
El traslado a tierra busca favorecer el secado de la madera, reducir el deterioro del casco y facilitar el mantenimiento. El navío queda ahora más de ocho metros por encima de su antigua posición junto al muelle y será una de las piezas centrales del museo renovado, cuya reapertura está prevista para finales de 2028. La institución mantiene abierta la búsqueda de patrocinadores para financiar una cubierta que proteja la embarcación de la intemperie.
La réplica se construyó en Lelystad entre 1985 y 1995 con técnicas históricas y la participación formativa de más de 600 jóvenes. Desde el inicio de su construcción, el proyecto ha recibido alrededor de cinco millones de visitantes, de acuerdo con el museo.
La operación refleja la precisión que exigen los grandes movimientos de cargas singulares, un ámbito de la industria marítima en el que la planificación de pesos, rigidez y presión sobre el terreno resulta tan importante como la capacidad nominal de los equipos.
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