Cada año, 100 mil buques propulsados por 300 millones de toneladas de combustible mueven 11.000 millones de toneladas de mercancías en todo el mundo. Esto hace que el transporte marítimo sea responsable de alrededor de 1.076 millones de toneladas de emisiones de CO₂ al año, alrededor del 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.
Desde el 1 de enero de 2024, el sistema de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS) se extenderá al ámbito del transporte marítimo. A medida que se acerca esta fecha, importantes compañías navieras, como MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han comenzado a proporcionar detalles sobre cómo este nuevo sistema influirá en sus operaciones y, por ende, en sus clientes.
El EU ETS se aplicará a todos los servicios marítimos con al menos una escala dentro de la UE: se considerará el 100% de las emisiones para los tramos entre dos puertos de la UE, solo el 50% de las emisiones para los tramos entre puertos de la UE y puertos fuera de la UE.
de interés ↷
HDF Energy and ABB collaborate to jointly develop a multi-megawatt hydrogen fuel cell system, accelerating the decarbonisation of heavy maritime transport
All information in: https://financialports.com/hdf-energy-and-abb-collaborate-to-jointly-develop-a-multi-megawatt-hydrogen-fuel-cell-system-accelerating-the-decarbonisation-of-heavy-maritime-transport/
A partir del 1 de enero de 2024 , las compañías navieras deberán informar sus emisiones y comprar una cantidad equivalente de derechos de emisión en el mercado EU ETS, según un calendario progresivo:
- En 2024, el 40% de las emisiones declaradas deberán convertirse en derechos de emisión.
- En 2025, el 70 % de las emisiones declaradas deberán convertirse en derechos de emisión.
- A partir de 2026, el 100% de las emisiones declaradas deberán convertirse en derechos de emisión.
Algunos aspectos de la legislación EU ETS aún están por finalizar, como la lista de puertos considerados como puertos de transbordo que se publicará a finales de 2023 y podrá revisarse cada 2 años.
Para cubrir los costos adicionales derivados del EU ETS, las principales compañías navieras han anunciado la introducción de recargos en las reservas aplicables. Estos recargos se ajustarán trimestralmente en función de los cambios en el valor de mercado de los derechos de carbono.
En resumen, la expansión del EU ETS al transporte marítimo tendrá un impacto significativo en la industria y, como consecuencia, afectará a los clientes a través de recargos en las reservas y una mayor conciencia ambiental en toda la industria.
CMA-CGM
Para ofrecer mejor valor y mayor transparencia de costos, CMA CGM ha decidido alertar que los costos adicionales del EU ETS inducirán un recargo aplicable a todos los contenedores cargados en los servicios de CMA CGM afectados por la regulación.
A modo de ejemplo, CMA CGM proporciona a continuación una estimación del recargo basado en el valor de mercado actual de las asignaciones de carbono (~ 90 EUR por tonelada de CO2), para algunas de las principales industrias afectadas.
CMA-CGM (2024 – 40% sobre las emisiones)
El recargo más bajo será en la ruta entre Asia y el Mediterráneo para un contenedor de carga seca, por importe de 20 euros por TEU, mientras que el más alto será en el trayecto entre Europa y América del Norte, por importe de 65 euros por un contenedor reefer.
El monto del recargo se compartirá a mediados de noviembre y podrá revisarse trimestralmente, dependiendo de la versión actualizada del reglamento EU ETS y el valor de mercado de los derechos de carbono.
MAERSK
La multinacional danesa muestra sus estimaciones del recargo por emisiones del primer trimestre de 2024 (en EUR) por emisiones para las reservas aplicables en las siguientes operaciones. Lo hace al igual que CMA, considerando unos 90 euros a efectos de cálculo de estimaciones. , aunque su cálculo está basado en contenedores de 40 pies, por lo que a nivel comparativa las cifras de la siguiente tabla tendrán que dividirse entre dos TEUs.
MAERSK (2024 – 40% sobre las emisiones)
En Maersk el recargo más bajo se producirá en la ruta del sur de Europa al Lejano Oriente, para un contenedor de carga seca, por importe de 5,5 euros por TEU (11 euros para uno de 40′), mientras que el más alto será en el trayecto entre Europa y África Occidental, por importe de 114 euros por TEU reefer (228 euros para un contenedor reefer de 40′).
MSC
En el caso de Mediterranean Shipping Company, a modo de ejemplo, basándose en un precio EUA de 90 EUR por tonelada de CO2 aplicado con una obligación del 100%, prevé añadir el coste en el comercio entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa de 69 euros por TEU para contenedores secos y 208 euros para contenedores frigoríficos. Desde el norte de Europa hasta Asia, el coste sería de 37 euros por TEU seco y de 110 euros por refrigerado.
Para poder llevar a cabo la comparación con los datos de las otras navieras que hemos reflejado aquí, hay que tener en cuenta que éstas son sobre una obligación del 100%, mientras que Maersk lo hace sobre el primer tramo, de una obligación del 40% para 2024 y contenedores de 40 pies; y CMA-CGM y HAPAG-LLOYD lo desarrolla para una obligación del 40% también, por TEU.
MSC (100% sobre las emisiones)
El recargo más bajo será en la ruta entre EEUU o Canadá y Europa para un contenedor de carga seca, por importe de 32 euros por TEU, mientras que el más alto será en el trayecto entre Norte/Sur Europa z Grecia/Turquía, por importe de 500 euros por un contenedor reefer.
HAPAG-LLOYD
Por lo que respecta a la naviera alemana Hapag-Lloyd, los valores ETS aplicados dependerán de la combinación de pares de puertos, donde se aplicará el mismo valor para ambas direcciones. En la siguiente tabla, se describen algunos ejemplos orientativos basados en las estimaciones de los equipos de Hapag-Lloyd dentro de un marco de recuperación de costos, y el impacto potencial en su cadena de suministro en 2024, que es el primer año de implementación del EU ETS.
HAPAG-LLOYD (2024 – 40% sobre las emisiones)
El recargo más bajo de la naviera alemana será en la ruta entre Asia Oriental y Europa Sur, para un contenedor de carga seca, por importe de 7 euros por TEU, mientras que el más alto será en el trayecto Asia Oriental y Norte de Europa, por importe de 31 euros por un contenedor reefer de 20 pies.
El EU ETS, establecido en 2005, representa el sistema de comercio de emisiones más grande del mundo. Opera mediante un sistema de «límites y comercio», estableciendo un tope a la cantidad total de gases de efecto invernadero que las empresas dentro de la UE pueden emitir en un año determinado. Las compañías sujetas al EU ETS deben adquirir derechos (cuotas) correspondientes a sus emisiones, donde 1 tonelada de CO2 equivale a 1 derecho del EU ETS. A lo largo del tiempo, la cantidad de derechos de emisión disponibles se reduce, incentivando así la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero en línea con los objetivos de la UE.
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