Hace poco más de tres meses, el 29 de septiembre de 2025, el buque de carga general Minervagracht se convirtió en el último atacado por los hutíes hasta la fecha. Cuarenta y tres días después, los hutíes declaraban el fin de sus ataques a los buques que transitaran por el mar Rojo. A pesar de ello, el tráfico por el canal de Suez no ha aumentado significativamente y en la primera semana de 2026 se ha mantenido un 60% por debajo de la semana correspondiente de 2023, antes de que los buques comenzaran a desviarse por el cabo de Buena Esperanza.
Según Lloyd’s List, los hutíes han llevado a cabo un total de 99 ataques a buques desde noviembre de 2023. Durante noviembre y diciembre de 2023, 15 buques fueron atacados, sin embargo, los tránsitos por el canal de Suez solo registraron reducciones significativas a partir de enero de 2024. Desde entonces, los tránsitos trimestrales en términos de toneladas de peso muerto (tpm) han sido entre un 51% y un 64% inferiores a los registrados en 2023.
A lo largo de 2025 dicha reducción se ha mantenido estable para la mayoría de los sectores del transporte marítimo. Sin embargo, en el sector de los petroleros los tránsitos a través de Suez han aumentado notablemente por las primas sobre los fletes, siendo solo un 19% inferiores durante el cuarto trimestre de 2025, frente al 45% menos durante 2024.
de interés ↷
Hormuz disruption shows why early-warning data matters
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Primeros buques
La naviera CMA CGM anunció recientemente que sus servicios MEDEX e INDAMEX volverían a las rutas del canal de Suez en enero de 2026. Además, el 19 de diciembre de 2025, el Maersk Sebarok se convirtió en el primer buque de Maersk en transitar por el canal desde principios de 2024. La naviera danesa no ha anunciado más tránsitos, pero ha declarado que “suponiendo que se sigan cumpliendo los umbrales de seguridad, estamos considerando continuar con nuestro enfoque de reanudar progresivamente la navegación a través del canal de Suez y el mar Rojo”.
Si bien la seguridad de la tripulación, el buque y la carga sigue siendo primordial, las recientes reducciones de las primas por riesgo de guerra en el mar Rojo pueden animar a más buques a volver a las rutas del canal de Suez. A principios de diciembre, S&P Global informó de que las primas habían caído hasta el 0,2% del valor del casco, el nivel más bajo desde noviembre de 2023 y por debajo del 0,5% anterior al alto el fuego entre Israel y Hamás.
Todo indica que el tránsito de buques tenderá a normalizarse, aunque la duración del proceso sigue siendo incierta. El regreso al canal de Suez reduciría significativamente los costes de las compañías navieras, pero también perjudicaría la demanda de transporte marítimo en términos de t×milla. Se estima que una normalización completa reduciría la demanda de buques portacontenedores en aproximadamente un 10%, mientras que otros sectores podrían experimentar reducciones del 2-3%.
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