Tarragona es el puerto que más crece de los 10 puertos con mayor movimiento del sistema portuario estatal (9,9% más respecto 2022)
Un nuevo récord de cereales, piensos y harinas (7,6Mt) y de crudo de petróleo (9,8Mt) impulsan los tráficos totales hacia resultados cercanos al récord total establecido 2019 con 33,3 millones de toneladas
El Puerto de Tarragona ha cerrado el año 2023 con 33.030.021 toneladas en tráfico de mercancías, resultado impulsado principalmente por nuevos récords en productos agroalimentarios y crudo de petróleo. Este buen comportamiento de los tráficos tradicionales le sitúa como el puerto que más crece en la lista de los 10 puertos con mayor movimiento del sistema portuario estatal y le permite compensar la disminución de tráficos como el carbón y la carga general contenida. Los cereales, piensos y harinas alcanzaron 7,6 millones de toneladas (+28,5% respecto a 2022) y el crudo de petróleo alcanzó 9,8 millones de toneladas (+24,8% respecto a 2022).
Port Tarragona cierra el año 2023 con unos ingresos de más de 64 millones de euros (64,5M€), un resultado similar al del año pasado (64,7M€) y que confirma el salto cualitativo realizado el año pasado. Los dos últimos ejercicios han supuesto un incremento de ingresos de cerca de 20% respecto a los ejercicios 2021 y anteriores, en los que los resultados oscilaban entre 50 y 57 millones de euros de ventas anuales.
El presidente del Puerto de Tarragona, Saül Garreta, afirma que “la solidez estructural del Puerto es un punto fuerte que debe aprovecharse para implementar con garantía de éxito la estrategia #RumbEcoPort2027 para la transición energética del sector portuario y la descarbonización de la cadena logística”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) también ha calificado los resultados de 2023 como «unos buenos resultados, si tenemos en cuenta los retos que el Puerto ha tenido que hacer frente durante 2023». Garreta ha destacado la preocupación por parte de los agentes económicos que durante el pasado año por los efectos que fenómenos globales han tenido en la cadena de suministro, como la invasión rusa de Ucrania, los ataques a los barcos en el Mar Rojo, el cambio climático, y los retos en clave local, como la sequía, la disminución del tráfico de carbón o la recuperación de la concesión de la terminal de contenedores”. Para el presidente de la APT, el Puerto de Tarragona ha sabido sustituir estos tráficos con un impulso de los tráficos tradicionales “con récord de cereales y de crudo de petróleo, y un aumento en tráficos cada vez más consolidados como la fruta tropical, los vehículos nuevos, minerales y productos siderúrgicos.”
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MSC Mediterranean Shipping Company Announces Ownership Transfer
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El presidente de la APT ha explicado que “la solidez económica del Puerto permitirá seguir con buen ritmo el ciclo inversor en las infraestructuras estratégicas que permitirán que el Puerto de Tarragona enfrente con garantías de éxito un futuro marcado por la sostenibilidad, la transición energética y la transformación económica”. Para Garreta, «la solidez estructural del Puerto es un punto fuerte que debemos aprovechar para implementar la estrategia #RumbEcoPort2027 para conseguir realizar la transición energética del sistema portuario y la descarbonización del sector de la logística».
Récord en tráficos estructurales
El tráfico marítimo del año 2023 ha sido de 33.030.021 millones de toneladas (Mt), un 9,9% superior al movimiento del año 2022 que alcanzó unos resultados de 30,05 millones de toneladas. Este resultado es consecuencia básicamente del buen comportamiento de los tráficos tradicionales del Port, especialmente los líquidos a raudales. Mientras que el tráfico de líquidos a nivel estatal disminuyó un 3,7% el año pasado, en Tarragona creció un 16,4%, siendo el puerto con el mayor porcentaje de crecimiento en este sector y situándose como el tercer puerto del Estado en importaciones de grandes líquidos.
Líquidos a granel
Los Líquidos a raudales ha sido el grupo con mayor movimiento en cifras absolutas con un total de 20.567.743 toneladas y aumentado un 16,4% respecto a 2022. Impulsados por el crecimiento del 24,8% del crudo de petróleo (récord histórico) y otros productos petrolíferos en un 13,6%.
El movimiento de crudo ha sido de 9,79 Mt, un 24,8% más que en 2022, que fue un año con parada en las instalaciones de Repsol con incidencia en el tráfico de octubre y noviembre de ese año. El crudo de petróleo ha finalizado el ejercicio estableciendo un nuevo hito histórico tachando los 10 millones de toneladas y superando los 9,72 Mt del año 2019, cuando se estableció un récord en su manipulación. El crudo se mantiene como el principal producto en la actividad del Puerto de Tarragona, en 2023 representa el 27% del tráfico marítimo. Dentro de la serie histórica de este siglo, su peso ha ido variando entre el 21% del 2011 al 30% del 2003.
Sólidos a granel
El otro gran grupo tractor de los tráficos del Puerto de Tarragona ha sido los sólidos a granel que aumentan un 8,9%, con un incremento de los agroalimentarios (cereales, piensos y harinas) del 28,5% marcando un nuevo récord histórico con 7 ,6 millones de toneladas. Por otra parte, siguiendo el camino de la sostenibilidad, los muelles tarraconenses han disminuido el tráfico de carbones y coque de petróleo en un 53,6%.
En este grupo, el tráfico más destacado del ejercicio ha sido el de los cereales y sus harinas con 6,50 Mt y un crecimiento del 52,7% respecto a los datos de 2022. En 2022 con 4,25 Mt significó el récord histórico del tráfico de cereales, superando los 4,21 Mt de 2019. Los datos de 2023 superan en 2,24 Mt el anterior récord y aumenta el liderazgo del Puerto de Tarragona en este tráfico en el Estado y en el Mediterráneo. Los 6,50 Mt del grupo estadístico de los cereales y sus harinas se convierte en el de mayor movimiento de sólidos a ocio en el Puerto de Tarragona, superando los 6,43 Mt de carbón del año 2008, lo que demuestra un gran cambio de tendencia.
La mercancía más significativa entre los cereales ha sido el trigo, que representa cerca del 49% de las toneladas manipuladas de este grupo, con un crecimiento respecto al año anterior de 1,95 millones de toneladas, lo que significa que ha multiplicado por 2,5 las toneladas movidas. La segunda mercancía ha sido el maíz (maíz o maíz) que representa el 39% de los cereales, la tercera la cebada con un crecimiento de 538 mil toneladas lo que multiplica por 5,4 los datos de 2022 y que representa el 10 % del total de cereales.
Los dos años de extrema sequía que ha sufrido el país ha sido la causa de las grandes cantidades de importaciones de cereales que se necesitan para sustituir a los millones de toneladas que la cosecha nacional no ha podido abastecer al mercado. El principal país de procedencia del tráfico de cereales y sus harinas ha sido Ucrania con el 42% y, a continuación Brasil y Rumanía con el 15%. También se han importado cereales de Canadá (300 mil toneladas), Letonia (145 mil t), Rusia (98 mil t), Alemania (75 mil t)y Lituania (67 mil t).
Carga general
La carga general ha sido el único de los tres grupos que disminuye su actividad aunque se ven compensados por el incremento en los otros dos grupos de tráficos, líquidos a raudales y sólidos a ocio. Este comportamiento se debe básicamente a la recuperación de la concesión de la terminal de contenedores en el Muelle de Andalucía, en la que se está trabajando por una nueva concesión, y por el cierre de la línea ro-ro con Turquía a finales del ejercicio 2022; ligeramente compensado por el destacable incremento de contenedor refrigerado (+18% TEUs refrigerados).
Sin embargo, «el Muelle de Andalucía no ha parado de funcionar, ya que la APT en atención a las necesidades de la comunidad portuaria otorgando autorizaciones temporales durante todo el 2023», ha explicado el presidente del Puerto de Tarragona. El máximo responsable de la APT ha afirmado que «el Puerto continúa analizando el mercado y contactando empresas para lanzar un nuevo concurso para la concesión para una terminal multipropósito que pueda acoger tanto contenedores como carga general no contenerizada». Los movimientos que está registrando el sector con la disolución de viejas alianzas y la formación de nuevas, con la tendencia a la integración vertical de los servicios logísticos, así como, la voluntad del Puerto de dar servicios a las empresas de su hinterland, aconsejan actuar con el máximo conocimiento del mercado, ha explicado Garreta.
El movimiento de productos siderúrgicos ha sido de 682 miles de toneladas, un 12,9% superior al ejercicio 2022 y se sitúa como el segundo año con mayor actividad. Crece tanto la importación (+18%) como la exportación (+13%). En estos resultados se ha intervenido el hecho de que se han doblado las importaciones desde el norte de África hasta 175.000 toneladas. En cuanto a exportaciones, Reino Unido supone el 33% de nuestro mercado y sigue creciendo (+40% respecto al año pasado). Y otros países relevantes para exportación son Israel (12,5% cuota de mercado), Rumanía, Grecia y Dinamarca. Este año, también ha habido un 5% de lo que se exporta que, por primera vez, va a EE.UU., nuevo mercado para exportaciones.
El movimiento de mercancías del grupo de automóviles y sus piezas ha mantenido el crecimiento de los ejercicios anteriores, llegando a los datos prepandemia, pero todavía lejos de las cifras récord del Port. En este grupo es necesario analizar que el crecimiento por unidades de automóviles ha sido del 27,2% respecto a 2022 superando la barrera de las 200.000 unidades movidas en los muelles de Galicia y Cantabria con un total de 218.322 vehículos. El Puerto crece principalmente en exportación (+65%) con tráfico con destino a otros países del Mediterráneo, pero las importaciones siguen liderando (72% del total).
En el grupo de materiales de construcción elaborados, los resultados presentan exportaciones de 478 mil toneladas, multiplicando por 6 las cifras del año anterior. La causa ha sido la exportación de material de cantera con destino, principalmente, a México.
También aumentan las exportaciones de animales vivos. En 2023 se han transportado 167.191 cabezas de ganado mientras que en 2022 fueron poco más de 160 mil (160.256), lo que representa un aumento del 4,3%.
Cruceros
La actividad del sector de cruceros ha mantenido su recuperación a lo largo del ejercicio 2023. Durante la pasada temporada se realizaron 57 escalas frente a las 36 de 2022, siendo el número de cruceristas de 115.022 con un incremento del 80 ,1% respecto a los del año anterior. Estos datos superan los datos de 2018 y se acercan a las cifras del año 2019. Las previsiones para el próximo año son de sesenta escaleras y unos 122.000 pasajeros, una cifra muy próxima a la de 2019 que cerró con más de 130.000 pasajeros. El impacto económico de la actividad de cruceros fue de más de 15.000.000 de euros de gasto de los pasajeros en ocio, transporte y restauración, principalmente, según los estándares de la CLIA y la encuesta de Eurecat llevada a cabo para la Mesa Institucionales de Cruceros.
La actividad del turismo de crucero recibirá un impulso cualitativo muy importante con la inauguración de la nueva terminal de pasajes que está construyendo Global Port Holding en el Muelle de Baleares con una inversión de 5,5 millones de euros, una superficie de 2200 m2. La inauguración de esta nueva infraestructura está prevista para el 11 de junio coincidiendo con el inicio de la 64 edición de la asamblea de MedCruise, la asociación que reúne a todos los agentes del sector en el Mediterráneo: navieras, agentes turísticos , patronatos de turismo, etc.
Récord de camiones e incremento ferroviario
El gran movimiento de productos agroalimentarios ha impulsado a máximos históricos la circulación de camiones en el Port de Tarragona. En 2023 se registraron un total de 952.832 entradas y salidas de camiones en el recinto portuario, mientras que en 2022 fueron 833.414 (segundo mejor resultado y en 2019, fueron 833.367, tercer mejor año). Los datos del SEA (Sistema de Entrega de Agroalimentarios) registró un aumento del 31% de entrega de productos agroalimentarios a camiones pasando de los 236.370 camiones de 2022 a los 310.694 camiones de 2023.
En el apartado del ferrocarril también se han registrado movimientos al alza. Ha habido un incremento de las composiciones de automóviles (+31,1%). En este sentido, los principales incrementos vienen de los trenes desde Barcelona con origen europeo (66 entradas versus 14 en 2022), tráfico desde Navarra (+17 trenes) y el tráfico hacia Andalucía (10 trenes). El tráfico de agroalimentarios también se ha traducido en un incremento de las composiciones de cereal (+52%) con 652 convoyes en 2023 frente a los 429 de 2022.
Resultados económicos
Este 2023 ha sido un gran año, el año de la consolidación del salto cuantitativo realizado por la APT en 2022, superando la barrera de los 64 millones de euros de Ingresos (ventas) y de los 10 millones de beneficios antes de impuestos . Junto con un incremento de la Tesorería, que permite autofinanciar en gran medida los grandes proyectos de inversión, muy importantes tanto por el Puerto de Tarragona como por el Territorio. Los resultados económicos de 2022 supusieron un vuelco en los balances del Puerto, ya que se va pasar de los 53 millones de euros de 2021 a los 64,7 millones de euros de 2022. Este resultado que en un primer momento se podría haber pensado que era coyuntural, se ve consolidado este año con el resultado de 2023 que prevé cerrar con 64, 5 millones de euros en ventas. Así pues, la repetición en 2023 de una cifra de ingresos similar a la de 2022 permite pensar que este incremento de un 20% respecto a los resultados de los ejercicios de 2021 y anteriores -que oscilaban entre los 50 y los 57 millones de euros de ingresos- han quedado atrás.
Los resultados de explotación y resultados antes de impuestos continúan por encima de los 10 millones de euros, mientras que la APT sigue reduciendo el endeudamiento a razón de 4 millones de euros anuales junto con el incremento de la tesorería en los últimos ejercicios.
Rumbo #EcoPort2027
Los resultados comerciales y económicos del Puerto de Tarragona son un puntal para la estrategia: #RumbEcoPort 2027. Unos objetivos que hacen compatible completar el desarrollo del Puerto -inmerso en un ciclo inversor muy importante- y acelerar las acciones de descarbonización de sus actividades para cumplir los objetivos de la UE para 2030.
El Puerto de Tarragona trabaja intensamente en el desarrollo de infraestructuras estratégicas que en el futuro permitan la sustitución de los tráficos del petróleo y derivados por nuevos combustibles verdes, la atracción de inversiones logísticas o industriales limpias en la Zona de Actividades Logísticas y eliminarlas las emisiones de CO2 en el ámbito portuario. Un camino para conseguir poner en marcha las infraestructuras y equipamientos que permitan hacer frente a los retos de la diversificación de tráficos, la transición energética y la transformación económica sostenible del Port y de las empresas de su hinterland.
La estrategia #RumbEcoPort2027 es un empuje final en la construcción y puesta en marcha de las infraestructuras estratégicas portuarias para la transformación del Puerto en una infraestructura verde, basada en la eficiencia y la competitividad.
Contradique de Poniente, elemento protector
Esta futura infraestructura es muy representativa del tratamiento medioambiental del nuevo ciclo inversor del Port de Tarragona. El Plan director de infraestructuras del Puerto de Tarragona, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio de 2022, incluye la construcción del contradique de Ponent y un muelle adosado a la primera fase de desarrollo de la zona sur del Puerto. La APT sigue dando pasos adelante con el proyecto, ya que en estos momentos el Estudio de Impacto Ambiental se encuentra sometido a información pública. Este proyecto supondrá una actuación singular, ya que integra el nuevo contradique con el paisaje, incluye el uso social de esta infraestructura y supondrá la consolidación definitiva de la playa de La Pineda. Al mismo tiempo, el contradique potenciará la seguridad del Puerto ante riesgos medioambientales, porque reducirá la bocana a 450 my permitirá trasladar las actividades de la monoboya al interior del puerto.
Zona de Actividades Logísticas (ZAL), urbanismo sostenible
La ZAL también es una infraestructura con un enfoque sostenible, debido a que contará con un urbanismo con numerosas mejoras ambientales. En estos momentos se está redactando el proyecto de urbanización. Se maximizarán las superficies verdes, vegetadas con especias autóctonas de la zona y con un bajo consumo hídrico. Aproximadamente 180.000 m3 de superficie verde (19% del total de la ZAL). Estas zonas servirán para disminuir la temperatura del suelo (al no estar pavimentadas) y fijar CO2. Las energías renovables tendrán también un gran protagonismo en el desarrollo de la ZAL. En estos momentos, está finalizada la obra de vial perimetral; la construcción del paso bajo la autovía de Salou-Tarragona C-31B también estará terminado en el mes de junio; mientras que la rotonda de la C-31B, frente a la empresa DOW Chemical, ya ha sido licitada y en marcha. Se prevé que esté terminada a finales de año.
Red Natura 2000, restauración del paisaje
Por la parte medioambiental, la Red Natura 2000 las obras están a punto de empezar, con toda probabilidad finales de este mes de marzo o principios de abril a lo sumo, con una duración prevista de 12 meses.
PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo
La primera fase de la construcción se dio por terminada a finales de 2022, ya está en marcha la 2a fase constructiva desde hace unas semanas, la actuación cuenta con un presupuesto de 20 millones de euros y consistirá en la urbanización de la terminal, donde se hormigonará la explanada, se instalará el alumbrado y se realizarán las conexiones ferroviarias, tanto internas como externas con ambos puntos de conexión con la red de ADIF.
PortTarragona Terminal La Boella
La APT sigue trabajando en el proyecto de ampliación y modernización de la Terminal de la Boella. En estos momentos, el proceso de concesión está detenido para poder estudiar el establecimiento de sinergias con la futura terminal de multipropósito del Muelle de Andalucía para hacer más viable económicamente su explotación y, por otra, se está buscando financiación europea para poder impulsar el proyecto. El objetivo es que la gestión y la actividad de esta terminal vaya alineada con la gestión y la actividad de las tres otras infraestructuras que impulsa el Puerto: Terminal multipropósito en el Muelle de Andalucía, la ZAL y la PortTarragona Terminal Guadalajara- Marchamalo.
Liderado metropolitano en descarbonización
El año 2023 también ha supuesto un incremento de las políticas sostenible de la APT con el objetivo de fijar las bases para conseguir un puerto cero emisiones eficiente y competitivo y liderar este proceso en el ámbito del área metropolitana de Tarragona bajo el lema #RumbEcoPort2027. Este compromiso se desarrolla a través de cuatro ejes fundamentales: la biodiversidad, la energía, la innovación y la sensibilización.
Biodiversidad
La estrategia de Port Tarragona para la recuperación de la biodiversidad se centra en el impulso de un conjunto de actuaciones que creen una “Anilla Azul” en el frente marítimo de Tarragona y complete la Anella verde terrestre. En colaboración con la URV y otros centros y empresas medioambientales, impulsa proyectos para la regeneración del fondo marino y la captura de CO2. Al mismo tiempo, el Port está ejecutando las obras de restauración de Els Prats de Albinyana, un espacio de 37 hectáreas incluido en la Red Natura 2000 – y en la creación de un Centro experiencial y de interpretación junto con el Ayuntamiento de Vila -seca- y participa en la restauración ambiental de las desembocaduras de los ríos Gaià y Francolí. En paralelo, impulsa un urbanismo sostenible en la Zona de Actividades Sostenibles y en torno a las sedes de la APT con la construcción del nuevo “Parc del Port”.
Energía
El Port ha adoptado un rol de coliderazgo territorial en la transición energética y de impulsor de proyectos para la implantación de energías renovables. Una de las primeras medidas adoptadas ha sido la creación de un polo interdisciplinario para la creación de la cadena de valor del Hidrógeno Verde y la expansión de la producción y consumo de otras energías renovables, acogiendo la sede del Valle del Hidrógeno de Cataluña, la sede territorial de la Energética Catalana y APPORTT para impulsar el plan de transición energética del Puerto y de la comunidad portuaria.
El Puerto destina 16 millones de euros para la electrificación de muelles, empezando por el Muelle de Baleares. También está impulsando la instalación de paneles solares en diferentes espacios del recinto portuario y del Muelle de Costa para aumentar la autosuficiencia y la eficiencia energética. Al mismo tiempo, la APT trabaja en la puesta en marcha de varios proyectos piloto de transición energética en maquinaria pesada y vehículo que dan servicio al puerto.
Innovación
El pasado mes de enero, el Port y APPORTT presentaron el “Blue Innovation Hub”, una iniciativa de la comunidad portuaria para crear un ecosistema para la generación de empresas innovadoras en torno al entorno de la economía azul, en lo que uno de los objetivos principales será convertir los retos climáticos en oportunidades empresariales basados en la mejora de eficiencia a través de la digitalización, la IA o la robotización, por citar algunos ejemplos. Blue Innovation Hub busca favorecer un entorno propicio para la generación y la implementación de iniciativas innovadoras, con vocación de dar servicio a nivel territorial.
Sensibilización
Estas líneas de actuación se complementan con un nuevo enfoque de la programación artística y cultural del Muelle de Costa que incorporará progresivamente actividades relacionadas con el cambio económico y social relacionado con la descarbonización con experiencias como “OH! Cúpula SOStenible” en el Refugio 1 de febrero a marzo o las Jornadas Técnicas sobre el Agua en abril-mayo, en el Tinglado 1. Actividades que además de sensibilizar al espectador, sirvan para crear conocimiento en torno al cambio climático y sus repercusiones.
La descarbonización de las actividades del Puerto de Tarragona es una oportunidad para ser líder en el cambio necesario e imprescindible que debe operar toda la actividad humana en el planeta. El Puerto, desde su responsabilidad pública, desde su peso económico y desde su proyección institucional, quiere ser un agente activo en la toma de decisiones y en el diseño de la nueva sociedad más limpia, más circular y más sostenible que debe surgir de los procesos de descarbonización, a través de la transición energética, recuperación de biodiversidad y la innovación.
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