Marruecos impulsa la construcción del Puerto Atlántico de Dajla , un proyecto emblemático de infraestructura diseñado para reestructurar los flujos marítimos a lo largo de la costa atlántica africana, según informa Financial Ports.
Con una inversión estimada superior a los 1.200 millones de dólares, el puerto se convertirá en un centro neurálgico para el comercio entre Europa , África Occidental y América , desafiando estratégicamente el dominio de los puertos de las Islas Canarias , en particular Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.
Ubicado en el Sáhara Occidental , el proyecto también persigue un objetivo político: profundizar la integración de Marruecos en el territorio mediante un desarrollo a gran escala y el fortalecimiento económico.
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More information at: https://financialports.com/the-cma-cgm-group-accelerates-its-development-in-air-freight-in-europe-with-the-acquisition-of-air-belgium/
El puerto será uno de los más grandes de la región sur y se prevé que gestione hasta 35 millones de toneladas de al año una vez que esté plenamente operativo en 2028. El diseño incluye una terminal comercial, un puerto pesquero y un astillero, con zonas logísticas adicionales previstas para facilitar las conexiones multimodales con la infraestructura vial y ferroviaria futura. Según la Estrategia Nacional de Puertos de Marruecos 2030 , Dajla desempeñará un papel clave en el reequilibrio de la actividad portuaria del país, que durante mucho tiempo se ha concentrado en el norte, en torno a Casablanca y Tánger Med.
El proyecto del puerto de Dajla se considera un competidor directo de los centros de transbordo tradicionales de las Islas Canarias. Durante décadas, puertos como Las Palmas han servido como centros de reabastecimiento y redistribución del tráfico marítimo entre África, Europa y América. Sin embargo, el auge de Dajla como puerto de aguas profundas con infraestructura moderna y financiación estatal podría atraer a navieras que buscan menores costos, aduanas simplificadas y proximidad a nuevos corredores de crecimiento africanos. Ante el creciente interés en la logística africana, Bloomberg informó que los inversores globales observan de cerca a Dajla como símbolo de las crecientes ambiciones económicas de Marruecos.
Más allá de su función económica y logística, el puerto tiene un peso geopolítico significativo. Su ubicación en el Sáhara Occidental refuerza el control de Marruecos sobre el territorio y refleja una política más amplia de integración orientada al desarrollo. La infraestructura es fundamental en esta estrategia. El gobierno marroquí ya ha comenzado a pavimentar nuevas autopistas hacia Dajla y pretende conectar el puerto con vías férreas como parte de un plan a largo plazo para conectar la costa atlántica con las zonas económicas del interior. Esta visión se alinea con el deseo de Marruecos de servir de puente logístico entre África y la Unión Europea, a la vez que se consolida como una potencia regional.
El diseño del Puerto Atlántico de Dajla incluye múltiples medidas de sostenibilidad. El proyecto incorporará energías renovables, gestión portuaria digital y tecnología de reducción de emisiones. Marruecos, que ya ha construido una de las plantas solares más grandes del mundo, planea extender estos principios ambientales a su sector marítimo. Según Construction Review, las salvaguardias ambientales y el uso de energías renovables son parte integral de la filosofía operativa del puerto, lo que resulta atractivo para las navieras internacionales, presionadas para descarbonizar sus cadenas de suministro.
Fundamentalmente, las Islas Canarias, en particular los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife , se enfrentan a una creciente competencia. Si bien estos puertos españoles han servido durante mucho tiempo como enlaces vitales para las mercancías entre Europa, África Occidental y Latinoamérica, el surgimiento de Dajla ofrece a los transportistas una nueva alternativa, especialmente a medida que las tensiones geopolíticas en la región redefinen las alianzas comerciales y las estrategias de transporte marítimo.
Una importante inversión en Dakhla pretende transformar el Sáhara Occidental en un centro logístico clave, desafiando a los competidores regionales
Las autoridades marroquíes consideran el puerto como un medio para fortalecer los lazos económicos transatlánticos, no solo con Europa, sino también con Latinoamérica. El plan incluye atraer inversiones en los sectores de la agroindustria, la pesca y las energías renovables, que predominan en el sur de Marruecos.
Las autoridades locales de la región de Dakhla-Oued Ed-Dahab prevén miles de empleos directos e indirectos derivados de la operación del puerto. La Agencia Marroquí para el Desarrollo de la Inversión y las Exportaciones ya ha identificado a Dakhla como un punto estratégico en su campaña más amplia para promover a Marruecos como una plataforma competitiva y estable para el comercio africano. Para obtener más información sobre la agenda de inversión marítima de Marruecos, Financial Ports ha publicado un análisis sobre cómo los puertos marroquíes se están adaptando a la competencia regional.
Las consecuencias para las Islas Canarias podrían ser considerables. Si bien los puertos españoles gozan de una sólida reputación de fiabilidad y la financiación de la UE ha contribuido a la modernización de las terminales, el aumento de los costes operativos y la dependencia de la normativa europea podrían restarles atractivo para el futuro flujo de mercancías. Los operadores marítimos podrían preferir un puerto marroquí con trámites aduaneros más rápidos, tasas portuarias más bajas y menos trabas burocráticas. Esta dinámica preocupa a las organizaciones portuarias canarias, que han expresado su preocupación por el desvío de rutas marítimas tradicionalmente servidas desde territorio español por Dajla.
Mientras tanto, las alianzas internacionales de Marruecos están cambiando. Tras años de tensión diplomática, Rabat y Madrid firmaron acuerdos bilaterales en 2022 que incluían la colaboración marítima. Aun así, el proyecto de Dajla subraya el deseo de Marruecos de soberanía económica en infraestructura portuaria, incluso si ello implica competir directamente con España. Además, se ajusta a los objetivos del Área de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA) , del que Marruecos es signatario, y que busca impulsar el comercio intraafricano mediante la reducción de aranceles y barreras no arancelarias.
Uno de los factores más cruciales para el éxito de Dajla será su capacidad para atraer líneas marítimas regulares y establecer corredores de carga. Marruecos cuenta con un historial de éxito en la ejecución de megaproyectos portuarios, siendo Tánger Med el ejemplo más emblemático, actualmente considerado el mayor puerto de África. Si Dajla logra incluso una fracción de este éxito, podría convertirse en un actor clave en el comercio atlántico, transformando rutas que durante décadas han estado dominadas por puertos europeos.
En una era en la que las cadenas de suministro globales se están redefiniendo y la geografía económica está en constante cambio, el Puerto Atlántico de Dajla se erige como una apuesta geopolítica y económica audaz. Marruecos no se limita a construir un puerto; declara su ambición de convertirse en una puerta de entrada logística para todo un continente. Que pueda hacer realidad esta visión dependerá de la inversión extranjera, la estabilidad política y la capacidad de ejecutar planes de infraestructura a tiempo y a escala. Pero una cosa es segura: el Atlántico se está volviendo más competitivo , y Dajla está en el centro de esta transformación.
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