En un acto celebrado hace unas horas en la World Ports Conference que se está celebrando en Abu Dhabi, el puerto de Tenerife ha recibido el premio por el trabajo realizado en materia de descarbonización, un galardón recogido por Santiago Yanes, jefe de división de Innovación y proyectos de la Autoridad Portuaria de Tenerife.
Esta conferencia a nivel mundial tiene, entre otros muchos objetivos y programas, la adopción más rápida de estándares y medidas de sostenibilidad en la industria naviera en general y, este tipo de actuación son las que le han dado al Puerto de Tenerife el reconcimiento de proyectos de futuro.
La electrificación operativa y los programas de futuro en este sentido así como haber sido el primer puerto en suministrar GNL a cruceros, pues avalan una trayectoria más que interesante y avaluada para la llamada economía azul.
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Programas Mundiales
Además de ayudar a los puertos miembros a descarbonizarse, el Programa de Acción Climática de los Puertos Mundiales (WPCAP) ha contribuido a una adopción más rápida de estándares y medidas de sostenibilidad en la industria naviera en general. Esa fue la principal conclusión de la cuarta reunión de directores ejecutivos y miembros del grupo de trabajo de WPCAP, que se fundó hace casi cinco años para acelerar las acciones para combatir el cambio climático en el sector marítimo.
«En aquel entonces pensamos que era injusto que la industria naviera no participara en el acuerdo climático de París y, para abordar este problema, iniciamos WPCAP juntos». dijo Allard Castelein, director ejecutivo del puerto de Rotterdam. “Hoy en día, esta cuestión del cambio climático es una prioridad para los líderes de la industria y otras partes interesadas y estoy orgulloso de las iniciativas que hemos implementado en los últimos años. Creo que estos han ayudado a acelerar la transición de la industria en general y son testimonio de nuestros esfuerzos de colaboración”.
La reunión se centró en el trabajo realizado para mejorar la eficiencia, ayudar a la adopción de energía en tierra y acelerar la transición a combustibles marítimos limpios. Los miembros también discutieron la descarbonización de los equipos de manipulación de carga, destacando en particular el potencial de las pilas de combustible de hidrógeno como tecnología de cero emisiones, ya que puede ofrecer un alto rendimiento con requisitos adicionales relativamente bajos para inversiones en infraestructura.
Aún existe un gran potencial para lograr ganancias de eficiencia global
La eficiencia sigue siendo vista como un fruto fácil de alcanzar para los esfuerzos de descarbonización, y el importante progreso logrado en el establecimiento de estándares para mejorar la eficiencia ha suscitado respuestas positivas tanto de los miembros del WPCAP como de la comunidad naviera en general.
El grupo de trabajo WPCAP se centró en las principales medidas de eficiencia identificadas en una encuesta entre casi 600 expertos de la industria de más de 100 países. Los miembros colaboraron con la OMI para calcular el impacto de CO2 de diferentes medidas de eficiencia y desarrollaron una guía y estándares para que los puertos implementen llegadas justo a tiempo y generen importantes ahorros de combustible. Además, los miembros trabajaron con la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y otros organismos para desarrollar una plataforma para compartir datos náuticos entre puertos, mejorar la compatibilidad de los atraques de barcos y mejorar aún más la eficiencia.
Ben van Scherpenzeel, presidente del grupo de trabajo sobre eficiencia y director de desarrollos náuticos del puerto de Rotterdam, señaló que tanto la OMI como los operadores de buques acogieron con agrado las medidas, ya que ayudan a planificar las operaciones de manera más eficiente, ahorrando costos de combustible y reduciendo las emisiones. Concluyó que todavía hay mucho potencial para lograr mayores ganancias de eficiencia mediante la implementación de nuevas herramientas más allá de la red WPCAP, en puertos de todo el mundo.
La adopción de energía costera continúa aumentando
De todos los temas discutidos, la energía costera experimentó quizás el mayor cambio de actitud en la industria naviera en los últimos cinco años, gracias en parte al trabajo realizado por diferentes miembros del WPCAP.
Jarl Schoemaker, presidente del grupo de trabajo sobre energía a barcos y asesor principal de Gestión Ambiental en el puerto de Rotterdam, señaló que si bien la energía costera existe desde hace mucho tiempo, el despliegue se ha visto tradicionalmente obstaculizado por los altos costos de inversión debido a bajas tasas de adopción. Para ayudar a crear un gran avance en la adaptación de la energía costera, los miembros del WPCAP hicieron un inventario de la tecnología disponible, intercambiaron mejores prácticas y demostraron los beneficios de la colaboración que resultó en un MoU sobre el uso de la energía costera para buques portacontenedores y cruceros para 2028. También encargó un estudio conjunto que demostró que incluso con el aumento de combustibles alternativos procedentes de fuentes renovables, es probable que la energía en tierra siga siendo la mejor opción para reducir las emisiones de los grandes buques durante el atraque.
Jarl señaló que los reguladores y responsables políticos reconocen cada vez más la energía costera como un instrumento clave para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, incluso en la UE, lo que conduce a mayores tasas de adopción y menores costos. Esto brinda la oportunidad de colaborar aún más con la IAPH para colaborar con la OMI para abordar los desafíos pendientes y estimular un despliegue progresivo de la energía costera en todo el mundo.
Niveles de preparación portuaria para combustibles marítimos limpios
La transición hacia combustibles marítimos limpios fue un tema importante para todos los miembros del WPCAP y se espera que sea el foco principal de múltiples iniciativas en los próximos años, incluidos los proyectos del Corredor Verde lanzados por varios miembros del WPCAP en todo el mundo.
Las barreras para una adopción más amplia de combustibles limpios incluyen incertidumbres sobre la disponibilidad de combustible, preocupaciones sobre la infraestructura y la preparación técnica en los puertos individuales. Para abordar esto, el grupo de miembros de WPCAP unió fuerzas con el grupo de trabajo de Combustibles Marinos Limpios de la IAPH para desarrollar una herramienta de evaluación y comunicación para alinear las conversaciones globales sobre la disponibilidad de combustibles limpios en los puertos.
«Es importante que los puertos puedan decir a los armadores: ‘estaremos listos con este combustible en este momento, y esto es lo que pueden esperar de nosotros’, y esta herramienta hace precisamente eso», dijo Namrata Nadkarni. , presidente del grupo de trabajo sobre combustibles marinos sostenibles y fundador de la consultora marítima Intent Communications. “El Marco de Preparación Portuaria le permite comunicar a todas las partes interesadas en qué punto del proceso se encuentran para suministrar nuevos combustibles sostenibles o permitir que los buques que utilizan estos combustibles realicen abastecimiento de combustible, desde la fase de investigación hasta el desarrollo y, finalmente, el despliegue y el abastecimiento de combustible de nuevos combustibles. «
El grupo de trabajo ahora se centra en proporcionar orientación adicional y hojas de evaluación para que los puertos apliquen el marco a sus esfuerzos. Más allá de esto, se puede desarrollar una herramienta en línea para la autoevaluación voluntaria de la preparación portuaria. A largo plazo, el grupo de trabajo también ve potencial para la certificación según los nuevos estándares, aunque primero sería necesario pensar más en la implementación exacta.
Los miembros del WPCAP comentaron que la nueva herramienta es un instrumento único y tiene el potencial de acelerar significativamente la transición a combustibles limpios, comenzando alrededor de Corredores Verdes específicos.
Fuerza para el bien
Allard Castelein concluyó que el WPCAP ha ayudado a crear el impulso necesario para abordar el cambio climático en la industria naviera. Invitó a todos los miembros a reunirse en Rotterdam en mayo de 2023 para discutir el futuro del programa WPCAP.
“Intentamos avanzar más rápido colaborando, intercambiando mejores prácticas con otros puertos líderes y acercándonos a otros fuera de nuestra red. Si continuamos trabajando juntos, expresamos nuestra opinión y mostramos nuestras aspiraciones, tenemos la oportunidad de ser una fuerza para el bien”, dijo.
WPCAP es una cooperación entre los puertos de Amberes – Brujas, Barcelona, Gotemburgo, Hamburgo, HAROPA PORT (Le Havre – Rouen – París), Long Beach, Los Ángeles, Nueva York / Nueva Jersey, Rotterdam, Valencia, Vancouver y Yokohama.
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