Dos navieras que pugnan por el liderazgo interinsular en Canarias. Un negocio, además, muy rentable y cautivo.
A nadie se le escapa que las conexiones marítimas canarias son estratégicas, a la vez que críticas, y por ello tienen una incidencia muy relevante no solo para los tráficos de carga y mercancías interinsulares y con el resto de país, sino para el movimiento de personas entre las islas y con la Península.
En este marco, y en relación con el tráfico exclusivo de mercancías vía marítima hacia el exterior, Canarias cuenta con múltiples compañías que prestan sus servicios, conectándonos con un amplio número de puertos peninsulares, europeos y del resto del mundo. Compañías como MSC, Boluda, JSV, Grimaldi, Suardíaz, WEC Lines, Fred Olsen-Balearía, Armas Trasmediterránea y muchas otras nos conectan con más de un centenar de puertos del mundo.
Sin embargo, si hablamos del desplazamiento de personas y de cargas interinsulares en Canarias, la ecuación se ciñe prácticamente a dos compañías. Armas Trasmediterránea y Fred Olsen. Dos navieras que pugnan por el liderazgo interinsular. Un negocio, además, muy rentable y cautivo.
de interés ↷
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A nadie se le esconde que la primera de ellas, Armas Trasmediterránea, lleva inmersa desde hace unos años en un proceso de reestructuración complejo originado por una situación económica que propició su caída en picado y su rescate por fondos de inversión, con rumores de venta, pero que hasta la fecha ha logrado remontar la situación saneando sus cuentas, quizá a costa de la venta de una parte de su flota y sus rutas, pero que en la actualidad está en disposición de seguir trabajando por ese liderazgo en el transporte interinsular en Canarias, y mantiene sus líneas con la Península, además de las conexiones en el Estrecho, entre el sur peninsular y el norte de Marruecos.
En el otro polo, Fred Olsen, aprovechando la coyuntura, refuerza sus líneas en Canarias, no solo de pasajeros, sino también de carga interinsular con el objetivo de ganar cuota de mercado e incluso nuevos mercados en carga interinsular, aprovechando la marcha de su competidor de lagunas rutas, ya que ha optado por optimizar sus líneas y su flota.
Esta situación ha generado una curiosa situación en Canarias que a la postre beneficiará a cargadores y viajeros en sus tránsitos interinsulares y también con el sur peninsular. Hablo de sus estrategias comerciales y de crecimiento.
Como ya dije, Fred Olsen se ha adentrado en servicios de carga interinsular, un segmento en el que no estaba presente, y en el que sin duda obtendrá frutos. Como también, de manera estratégica ha ampliado sus rutas, incorporando entre otras la que pondrán en marcha entre El Hierro y Tenerife, o el refuerzo de la línea de Tenerife con La Palma.
En el otro frente, Armas Trasmediterránea, pretende operar a partir de enero en el Puerto de Agaete en su conexión con Tenerife, un coto que hasta la fecha es exclusivo de su competidor, y que de materializarse supondrá hacerse con una parte relevante de esa cuota de mercado. De igual manera, a pesar de los rumores de cancelación, ha confirmado que mantendrá su línea con El Hierro y reforzará sus conexiones con La Palma.
Armas Trasmediterránea cuenta con 18 buques en servicio, frente a los 14 con los que cuenta Fred Olsen.
Esta batalla, que el paso del tiempo dirá como queda, a priori como decía, debe beneficiar a los usuarios, personas y cargadores de Canarias, especialmente.
Pero en este punto, es inevitable hacer una reflexión o un análisis de un aspecto que planea sobre esta situación.
Hablamos de la venta o no de Armas Trasmediterránea en un futuro próximo. Es fácil suponer que esta posibilidad existe, y puede que más tarde o más temprano suceda, algo por otro lado habitual en el mundo de los negocios. Y en esta coyuntura hay cuatro escenarios posibles. Que no se produzca la venta, que se incorporen accionistas paulatinamente al accionariado, que se produzca la venta, o que se despiece la compañía hasta su desaparición. Parece totalmente descartada la última opción, los movimientos de la compañía, reflejados en su plan presentado recientemente, que habla de acceder a nuevas rutas y optimizar servicios, así lo señalan.
Los otros tres escenarios no suponen una alteración del mercado. En todo caso, para Armas Trasmediterránea el primer escenario supone un reforzamiento de su posición, ya estabilizada y con proyección de crecimiento en Canarias. Y si incorporan nuevos accionistas, bienvenidos sean, ya que se puede suponer que aportarán valor al proyecto en marcha. Y si se produce en algún momento la venta, el futuro propietario lo hará para crecer y mejorar un mercado calificado por todos los expertos como un mercado altamente rentable.
En el caso de Fred Olsen, la máxima sería que se quede (el mercado) como está, donde el pulso competidor con su oponente está en plena ebullición. Las opciones de nuevos accionistas e incluso la venta, lo pondrían en una situación más tensa, ya que probablemente serían del propio sector, que sumarían know how al proyecto en marcha.
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