Un granelero de 229 metros colisiona con un pesquero chino en el congestionado estrecho de Singapur
El First Margaux, de bandera panameña, alcanzó por la popa al Luqing Yuanyu 108 cuando ambos navegaban hacia el estrecho de Malaca. Las imágenes muestran al pesquero escorándose violentamente y a sus tripulantes aferrándose a las barandillas mientras el agua barría la cubierta.
Una peligrosa colisión entre un gran buque mercante y un pesquero chino ha vuelto a poner el foco sobre los riesgos de la navegación en el estrecho de Singapur, uno de los corredores marítimos con mayor densidad de tráfico del mundo.
El accidente involucró al First Margaux, un granelero de 229 metros de eslora y bandera panameña, y al pesquero chino Luqing Yuanyu 108, de aproximadamente 49 metros. El impacto se produjo durante la tarde del jueves 17 de septiembre, cuando las dos embarcaciones navegaban por un canal con dirección oeste, rumbo al estrecho de Malaca.
La secuencia fue grabada desde la cubierta del pesquero y posteriormente difundida a través de las redes sociales. En las imágenes se observa cómo el First Margaux se aproxima desde la popa y reduce progresivamente la distancia que lo separa de la embarcación pesquera.
Varios miembros de la tripulación del Luqing Yuanyu 108 contemplan la maniobra con creciente preocupación. Algunos realizan gestos y gritan para advertir del peligro, pero el enorme granelero termina alcanzando el costado de estribor del pesquero.
El contacto provoca una violenta escora de la embarcación china. Una gran cantidad de agua invade la cubierta mientras diversos tripulantes se aferran a las barandillas para evitar ser arrastrados al mar. También pueden apreciarse fragmentos y objetos desprendidos como consecuencia del impacto.
Pese a la espectacularidad del accidente, el pesquero parece recuperar parcialmente la estabilidad al final de la grabación. Hasta el momento no se ha comunicado oficialmente si se produjeron víctimas, qué daños estructurales sufrieron las embarcaciones o si el Luqing Yuanyu 108 pudo alcanzar puerto por sus propios medios.
Una situación de tráfico especialmente compleja
Las primeras reconstrucciones apuntan a que el accidente se produjo en un escenario marcado por la proximidad de varios buques y la incorporación simultánea de distintas embarcaciones a la vía de navegación.
El First Margaux había abandonado un fondeadero situado al este de Singapur y navegaba hacia el oeste, mientras que el pesquero había partido de una zona próxima a Sentosa y se dirigía inicialmente hacia el sur. Ambos terminaron entrando en el mismo canal del dispositivo de separación de tráfico establecido en la zona.
Según el análisis del historiador marítimo y profesor de la Universidad de Campbell Salvatore Mercogliano, el granelero panameño se encontraba dentro del carril que le correspondía. Sin embargo, el Gas Iris, otro buque mercante de grandes dimensiones, se estaba incorporando por el costado de estribor del First Margaux, generando una situación de riesgo adicional.
Al mismo tiempo, el Luqing Yuanyu 108 accedía también al canal, quedando situado entre los dos grandes mercantes. Esta confluencia habría limitado considerablemente el espacio disponible para ejecutar maniobras evasivas.
La presencia del tercer buque resulta esencial para comprender el accidente, ya que las imágenes grabadas desde el pesquero ofrecen únicamente una perspectiva parcial. Los datos disponibles no permiten todavía establecer qué embarcación incumplió las reglas internacionales para prevenir abordajes ni si existieron fallos en la vigilancia, las comunicaciones o la toma de decisiones desde los respectivos puentes.
Investigación pendiente
Las autoridades marítimas deberán analizar ahora los registros del sistema de identificación automática, las comunicaciones por radio, las rutas seguidas por los barcos y las órdenes impartidas desde los puentes de mando.
También será necesario determinar si el pesquero estaba desarrollando alguna actividad que restringiera su capacidad de maniobra, así como establecer la posición, el rumbo y la velocidad exactos de los tres buques durante los minutos previos al abordaje.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur no había difundido todavía, en el momento de publicarse las primeras informaciones, un comunicado detallado sobre el accidente. Tampoco existe por ahora una atribución oficial de responsabilidades.
El suceso evidencia nuevamente la complejidad operativa del estrecho de Singapur, paso obligado entre el océano Índico y el mar de China Meridional. La concentración de mercantes, petroleros, portacontenedores, embarcaciones pesqueras y tráfico portuario local convierte este corredor en un entorno en el que cualquier error de cálculo puede desembocar, en cuestión de segundos, en una emergencia de grandes proporciones.
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