El próximo Congreso Internacional de Ingeniería Naval será en Vigo. Esta era, sin duda, una de las noticias más esperadas en esta 65º edición celebrada en Málaga, y más, después de ofrecer un balance tan positivo en participación, nivel técnico y capacidad de debate, que vuelve a situarlo como foro de referencia del sector en España. Por eso, cuando durante la ceremonia de clausura se ha anunciado que Vigo acogerá la 66ª edición del congreso en 2027, el auditorio ha irrumpido en aplausos. Hay ganas de más Congreso.
Ha sido justo después de la ceremonia de clausura, que ha contado con la participación de Benito Núñez Quintanilla, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo; Andrés Molina Martí, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos (COIN); Luis Guerrero Gómez, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE); y José Francisco Allona Almagro, decano territorial de Andalucía.
Durante su intervención, Benito Núñez Quintanilla ha subrayado que “es un momento especialmente apasionante para quienes se incorporan al mundo profesional”, destacando la excelencia de la ingeniería naval y su papel estratégico. Andrés Molina Martí ha puesto el acento en el valor diferencial del encuentro: “aquí somos todos amigos y compañeros”, en referencia a un congreso con debates exigentes, pero constructivos, y una alta participación del sector.
Una jornada final centrada en los grandes vectores del sector
La última jornada del congreso ha reunido cuatro mesas redondas que han abordado cuestiones clave para el desarrollo de la industria marítima: defensa, energías renovables y economía azul.
Marina mercante: capacidad estratégica y competitividad
La mesa redonda “Más flota, más capacidad estratégica: cómo hacer crecer la marina mercante española” ha abordado uno de los retos estructurales del sector, poniendo el foco en su dimensión económica y estratégica.
Moderada por Elena Seco García-Valdecasas, directora general de ANAVE, la sesión ha contado con la participación de Adolfo Utor Martínez, presidente de Baleària; Juan José Ferrer Gutiérrez de la Cueva, CEO de Marflet Marine; Fernando Impuesto, representante de Scale Green Gas; y Elena Martínez Carqués, directora del Instituto Social de la Marina.
El punto de partida del debate ha sido una realidad significativa: más del 90% del comercio exterior marítimo español está operado por navieras extranjeras, lo que sitúa a la marina mercante en el centro de la reflexión sobre la capacidad estratégica del país.
Desde perspectivas complementarias —empresa armadora, energía, mercado y empleo— los participantes han coincidido en que el crecimiento del sector no depende de un único factor. Se han analizado cuestiones como la competitividad regulatoria, la decisión de operar bajo distintos pabellones, el papel de la demanda y los contratos en la viabilidad de nuevas inversiones, así como el impacto de la transición energética en la configuración de nuevas cadenas logísticas.
Asimismo, se ha destacado el papel fundamental del capital humano. La disponibilidad de talento, la formación y el relevo generacional se configuran como elementos clave para sostener el crecimiento del sector en el medio y largo plazo.
La conclusión compartida ha sido que el reto no es únicamente incrementar el número de buques bajo bandera española, sino reforzar la capacidad real de las navieras para crecer, competir y generar valor, en un contexto en el que la marina mercante se consolida como un elemento esencial para la autonomía económica y logística.
Defensa: industria, colaboración y talento
La mesa redonda “La Defensa como motor tractor del desarrollo industrial y la innovación” ha contado con la participación de Nicolás Lapique Martín, almirante director de Ingeniería y Construcciones Navales de la Armada; Susana Lapique Martín, directora de Estrategia Externa y Alianzas de Navantia; Alberto Domínguez Abecía, jefe de área de plataformas navales de ISDEFE; y César Ramos Villena, director general de TEDAE.
El debate ha puesto de relieve el papel de la defensa como palanca de desarrollo industrial, destacando la necesidad de reforzar la colaboración público-privada y la capacidad organizativa del sector para responder a una mayor demanda sin renunciar a los estándares de calidad. Asimismo, se ha señalado el reto del talento en un contexto de crecimiento, así como la importancia de que la inversión alcance a toda la cadena de valor. La autonomía estratégica se ha identificado como un objetivo aún en construcción, ligado a la capacidad industrial y tecnológica.
Eólica marina: eficiencia, integración y visión industrial
La mesa “La implicación de los ingenieros navales y de la industria naval en los proyectos de renovables marinas en España” ha reunido a Juan Moya García, representante del GT ENERMAR de AINE; Pedro Mayorga, presidente de APPA Marina y CEO de EnerOcean; Francisco Otero, director de proyectos de Magallanes Renovables; Ignacio Pantojo, director de eólica marina flotante de Iberdrola; y Jaouad Ezzannouny, responsable del departamento de Estructuras de Navantia Seanergies.
Durante el debate se ha puesto en valor el papel clave de la ingeniería naval en el desarrollo de la eólica marina, especialmente por su capacidad de integrar disciplinas y aportar una visión global del ciclo de vida de los proyectos. Los participantes han coincidido en la necesidad de volver a las bases de la ingeniería, apostando por soluciones eficientes, viables y mantenibles, evitando desarrollos excesivamente complejos.
Asimismo, se han analizado los nuevos modelos industriales, con especial atención a la colaboración con puertos —esenciales para la fabricación y logística— y al desarrollo de estructuras modulares y tecnologías flexibles, capaces de adaptarse a distintos entornos. El debate también ha abordado la importancia de tomar decisiones basadas en la eficiencia real: si determinadas soluciones, como el hidrógeno offshore, no resultan competitivas frente a alternativas como la electrificación directa, su implantación será limitada.
En este contexto, se ha señalado la necesidad de equilibrar la innovación impulsada desde Europa con el pragmatismo industrial, así como la importancia de contar con una planificación a medio y largo plazo que permita el desarrollo sostenido de la eólica marina en España.
Economía azul: crecimiento sostenible y cooperación
La mesa redonda “Hacia una economía azul próspera: oportunidades y desafíos en el contexto español” ha contado con la participación de Javier Noriega Hernández, presidente del Clúster Marítimo-Marino de Andalucía; José Manuel Fedriani Castro, director financiero y de Economía Azul del Consorcio de la Zona Franca de Cádiz; Javier Touza, presidente de la
Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo; Carlos Aldereguía Prado, director general de Pesca, Acuicultura y Economía Azul de la Junta de Andalucía; y Manuel Pablos López, subdirector general de Sostenibilidad Económica y Asuntos Sociales del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación.
El debate ha abordado el potencial de la economía azul como vector de crecimiento, destacando la necesidad de avanzar hacia modelos que combinen desarrollo económico, sostenibilidad y cohesión territorial. Los participantes han coincidido en la importancia de reforzar la cooperación entre sectores tradicionales —como la pesca— y nuevas actividades vinculadas al ámbito marítimo, así como en el papel de la administración para facilitar este desarrollo.
Vigo 2027: continuidad y proyección
El anuncio de Vigo como sede de la próxima edición refuerza el papel del congreso como punto de encuentro itinerante del sector en España. La ciudad gallega, uno de los principales polos industriales y marítimos del país, acogerá en 2027 a profesionales, empresas e instituciones para seguir abordando los retos de la ingeniería naval y la industria marítima.
El 65 Congreso Internacional de Ingeniería Naval e Industria Marítima se despide así de Málaga tras varios días de intensa actividad, reafirmando su papel como espacio de referencia para el intercambio de conocimiento y la colaboración en el ámbito marítimo.
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