El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha asegurado esta mañana que la iniciativa “generaría un corredor verde marítimo-terrestre entre el centro de la Península, Reino Unido y el norte de Europa robusto, competitivo, eficiente, seguro, sostenible y capaz de responder a las exigencias que plantean los cargadores internacionales”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha asegurado esta mañana, durante la presentación del proyecto de creación de una autopista ferroviaria entre el Puerto de Santander y Madrid, que la iniciativa cuenta con el apoyo de tres operadores ferroviarios “interesados en ofrecer la prestación de este servicio” y de varios operadores de carga rodada intermodal que presentes actualmente en la infraestructura cántabra.
La iniciativa cuenta con el apoyo de Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail
Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail, junto con la Autoridad Portuaria, han dirigido ya sus escritos a ADIF, a través de la Oficina de Apoyo y Asesoramiento para la puesta en marcha de Autopistas Ferroviarias, manifestando su interés como operadores ferroviarios “lo que, sin duda, refleja la fortaleza, la solvencia y la viabilidad del proyecto que hemos presentado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMA)”, ha recalcado Díaz.
Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic, cargadores intermodales que operan actualmente en el Puerto de Santander, también han mostrado su interés por el proyecto ante la administración central.
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Desarrollo
El siguiente paso es, tal y como ha explicado el presidente de la APS, la elaboración, por parte de ADIF, del estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander “para determinar las adaptaciones que habría que ejecutar de cara a la circulación de los trenes con gálibo P400, que es el necesario para transportar los semirremolques”.
Posteriormente, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias deberá realizar, antes de redactar los proyectos de construcción, un estudio de viabilidad socioeconómica “para adaptar la infraestructura a las dimensiones de los vagones utilizados en estos servicios”.
“Santander ya tiene unas fortalezas muy relevantes que justifican por sí solas esta autopista ferroviaria”, ha recalcado Díaz. “Somos líderes, de toda la fachada norte peninsular, en lo referente a movimiento de mercancía ro-ro y a número de unidades de transporte intermodal. Y, además, contamos con la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria (un 15%) de todo el sistema de puertos de interés general”.
“Estamos convencidos de la necesidad de esta autopista ferroviaria para reforzar nuestra competitividad, ampliar nuestra zona de influencia y consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías”, ha destacado el máximo responsable de la APS.
“Contamos ya con las conexiones marítimas regulares para tráfico rodado y con las infraestructuras necesarias en el Puerto. La autopista ferroviaria es la pieza que falta para crear un verdadero corredor verde para el transporte de mercancías entre el centro peninsular español, Reino Unido y el norte de Europa”.
El proyecto está, además, “en perfecta sintonía”, ha destacado, con la estrategia de Movilidad del MITMA, que contempla el Impulso de las Autopistas Ferroviarias, que se suma al hecho de que el Puerto de Santander “se haya integrado como nodo logístico en la Red Básica Transeuropea de Transportes” y con la estrategia Mercancías 30 que busca reforzar el transporte ferroviario de mercancías en España y aumentar su cuota modal hasta el 10% para 2030.
El desvío del transporte de semirremolques al ferrocarril supone la reducción del tráfico de camiones en la red de carreteras, la reducción del consumo energético procedente de recursos fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero, y la oferta de mayor calidad para los transportes en trayecto de larga distancia.
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