Uno de los puntos clave del encuentro ha sido el análisis de las alternativas energéticas que marcarán el futuro del transporte marítimo. Biocombustibles, gas natural licuado (GNL), metanol, hidrógeno o amoníaco fueron objeto de análisis desde una perspectiva tanto técnica como comercial.
El Puerto de Santa Cruz de Tenerife se ha convertido estos días en el epicentro del debate internacional sobre el futuro energético del transporte marítimo con la celebración del The Bunkering & Sustainability Forum, un encuentro organizado por ship.energy que ha congregado a representantes del sector marítimo, energético y portuario en el Centro Español de Canarias.
La inauguración institucional corrió a cargo de Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, junto a Llewellyn Bankes-Hughes, CEO y fundador de ship.energy, acompañados por la presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila; el Capitán Marítimo, José Antonio Conde; y el jefe de la unidad de Transferencia e Innovación del Instituto Español de Oceanografía, Sebastián Jiménez. Todos ellos coincidieron en subrayar el papel estratégico del puerto tinerfeño como enclave logístico y energético en el Atlántico Medio, especialmente en un contexto marcado por la descarbonización del transporte marítimo.
Regulación, mercado y tecnología: los tres ejes del debate
La primera jornada del foro puso el foco en los principales desafíos regulatorios y tecnológicos que marcarán el futuro del bunkering. Normativas como FuelEU Maritime o la inclusión del transporte marítimo en el sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) centraron buena parte de los debates, evidenciando la presión normativa a la que se enfrenta el sector en su proceso de transición energética.
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A lo largo de las distintas mesas redondas, expertos internacionales analizaron cómo estas regulaciones están acelerando la transformación del mercado y obligando a navieras, operadores y puertos a redefinir sus estrategias. En este sentido, se destacó la necesidad de avanzar hacia modelos más eficientes, con menor huella de carbono y mayor diversificación energética.
Un mix energético en construcción
Uno de los puntos clave del encuentro ha sido el análisis de las alternativas energéticas que marcarán el futuro del transporte marítimo. Biocombustibles, gas natural licuado (GNL), metanol, hidrógeno o amoníaco fueron objeto de análisis desde una perspectiva tanto técnica como comercial.
Lejos de una solución única, el consenso del sector apunta hacia un escenario de convivencia entre diferentes combustibles, condicionado por factores como la disponibilidad, los costes, la madurez tecnológica o la regulación. En este contexto, se puso de relieve el reto de equilibrar oferta y demanda en un mercado todavía en fase de desarrollo.
Asimismo, se subrayó el papel determinante de los puertos como facilitadores de esta transición, no solo como puntos de suministro, sino como auténticas plataformas energéticas capaces de integrar nuevas infraestructuras, servicios y cadenas logísticas asociadas a los combustibles alternativos.
Tenerife y los puertos medios, actores clave
Uno de los mensajes más relevantes del foro ha sido la creciente importancia de los puertos de tamaño medio, como Santa Cruz de Tenerife, en el nuevo mapa energético marítimo. Su ubicación estratégica, flexibilidad operativa y capacidad de adaptación los posicionan como nodos clave para el suministro de combustibles alternativos en rutas internacionales.
Durante la segunda jornada, el diálogo entre Pedro Suárez y Llewellyn Bankes-Hughes permitió profundizar en las oportunidades que se abren para los puertos canarios en el actual contexto geopolítico, marcado por la reconfiguración de rutas marítimas, la seguridad energética y la necesidad de diversificar puntos de suministro.
En este marco, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife expuso las líneas estratégicas que está desarrollando para adaptarse a la nueva normativa medioambiental sin perder competitividad, apostando por la innovación, la inversión en infraestructuras y la colaboración público-privada.
Formación y relevo generacional
El foro arrancó además con una jornada formativa dirigida a estudiantes y profesionales, en la que se abordaron los fundamentos del bunkering y los retos de la transición energética. En ella participaron, además de los responsables institucionales, representantes del ámbito académico como María del Cristo Adrián, de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería.
El mensaje fue claro: el futuro del sector dependerá en gran medida de la capacidad para atraer y formar talento especializado, capaz de afrontar los desafíos técnicos, regulatorios y operativos de esta nueva etapa.
Cooperación para una transición viable
Si hay una conclusión compartida a lo largo del encuentro es la necesidad de cooperación. La transición energética del transporte marítimo no podrá abordarse de forma aislada, sino que requerirá una estrecha colaboración entre navieras, puertos, proveedores de energía, reguladores y centros de conocimiento.
En palabras de varios de los participantes, el reto no es solo tecnológico, sino también económico y estratégico: garantizar que la transición hacia combustibles más sostenibles sea viable, competitiva y global.
El Bunkering & Sustainability Forum, patrocinado por compañías como TFG Marine, Moeve, Lloyd’s Register, Pérez y Cía o Inchcape Shipping Services, entre otras, consolida así a Tenerife como un punto de encuentro clave para el debate sobre el futuro energético del transporte marítimo y refuerza su posicionamiento como hub estratégico en el Atlántico.
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