Amer Shipping encarga otros dos cargueros fluviales CDS 110
Amer Shipping ha contratado con Concordia Damen la construcción de otros dos buques de carga seca del modelo CDS 110, con entregas previstas para el cuarto trimestre de 2027 y el segundo trimestre de 2028.
La operación eleva a seis unidades la serie encargada por el armador neerlandés y refuerza una renovación de flota centrada en reducir consumo, emisiones y restricciones operativas en la navegación interior europea.
Amer Shipping vuelve a ampliar su programa de renovación de flota con Concordia Damen. El operador neerlandés ha encargado dos nuevos cargueros de carga seca CDS 110, un diseño propio del astillero concebido para la navegación interior y para mantener una capacidad elevada en rutas condicionadas por el calado y la altura de los puentes. Con este contrato, la familia construida para Amer Shipping pasará a estar formada por seis buques.
La primera de las nuevas unidades será el AM Lianova y se incorporará a Stream Shipping, la empresa conjunta creada por Amer Shipping y la cooperativa alemana MSG eG. Los patrones Bram y Lilian Timmer participarán también como copropietarios. El segundo buque, cuyo nombre no se ha comunicado, operará dentro de la flota propia de Amer Shipping junto con otro socio. Las entregas se programan, respectivamente, para el cuarto trimestre de 2027 y el segundo trimestre de 2028.
El encargo prolonga una serie que ya cuenta con el AM Voyager, el AM Explorer y el Johannes Sr. La cuarta unidad, Arnold Sr, tiene previsto recibir oficialmente su nombre el 16 de octubre. La reiteración del pedido constituye una señal relevante: el armador no está probando un único prototipo, sino estandarizando progresivamente una plataforma con la que pretende mejorar la eficiencia de una flota que se acerca a los 60 buques.
El CDS 110 mide 110 metros de eslora por 11,45 metros de manga. Su arquitectura busca resolver dos limitaciones cada vez más importantes en los corredores fluviales europeos: los episodios de bajo nivel de agua y los gálibos restringidos. Según los datos divulgados por el constructor, con un calado de 2,50 metros el buque puede pasar bajo infraestructuras con una altura libre de 4,25 metros. A igualdad de condiciones, el modelo puede transportar hasta 200 toneladas más que otros cargueros comparables de 110 metros.
Esa capacidad adicional tiene una consecuencia económica y ambiental directa. Mover más mercancía en cada viaje permite repartir el consumo energético y los costes operativos entre un mayor volumen de carga. La baja resistencia hidrodinámica del casco y el menor calado operativo amplían, además, los días y las rutas en los que el buque puede mantener servicio cuando desciende el nivel de los ríos. En una red como la del Rin y sus conexiones, la disponibilidad durante periodos secos se ha convertido en un factor estratégico para cargadores y operadores logísticos.
Los cascos procederán del inventario de Concordia Damen y el equipamiento final se realizará en el astillero Ruijtenberg. La configuración incorpora un generador de eje que carga un paquete de baterías durante la navegación. Esa energía almacenada puede utilizarse después en las operaciones de carga y descarga, reduciendo el ruido y evitando emisiones locales mientras el buque permanece atracado. No se trata de una propulsión completamente eléctrica, pero sí de una solución híbrida orientada a los momentos en los que la actividad portuaria entra en contacto más directo con trabajadores y núcleos urbanos.
Amer Shipping transporta alrededor de nueve millones de toneladas anuales en Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania y Suiza. Su actividad abarca cargas secas y cadenas industriales que dependen de la regularidad del transporte fluvial. La ampliación de la serie CDS 110 apunta a una estrategia de escala: repetir diseño, equipos y procedimientos facilita el mantenimiento, la formación de tripulaciones y la planificación de repuestos, al tiempo que reduce el riesgo técnico asociado a introducir nuevas unidades.
El proyecto también refleja una tendencia más amplia de la navegación interior europea. La descarbonización no depende únicamente de sustituir el combustible. La optimización del casco, el aprovechamiento de la energía generada a bordo, la electrificación de las estancias en puerto y la capacidad de navegar con poco calado son medidas complementarias que permiten reducir emisiones por tonelada transportada sin esperar a que exista un único combustible alternativo dominante.
Para puertos interiores y terminales, la llegada de buques con baterías para las operaciones auxiliares puede disminuir el ruido y la contaminación local. Para los cargadores, el principal atractivo reside en la capacidad de conservar volumen útil bajo condiciones hidrológicas adversas. Y para el armador, una serie de seis unidades ofrece una base suficiente para evaluar los resultados reales del diseño en diferentes tráficos y extender las mejoras al conjunto de la flota.
El nuevo contrato, por tanto, va más allá de sumar dos barcos. Consolida una plataforma especializada en corredores fluviales europeos y refuerza la colaboración entre Amer Shipping, MSG eG y Concordia Damen. Si las unidades cumplen las prestaciones anunciadas, la serie podrá convertirse en una referencia práctica de cómo combinar adaptación climática, eficiencia energética y reducción de emisiones en la navegación interior.
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