BEST estrena en Barcelona las mayores grúas ‘goose neck’ del mundo
La terminal de Hutchison Ports incorpora dos nuevas grúas STS capaces de operar los portacontenedores de 24.000 TEU y eleva a 15 su dotación de equipos de muelle.
Óscar Puente destaca que estas infraestructuras marcan “la diferencia entre ser un puerto de paso y ser una puerta de entrada”.
Hutchison Ports BEST ha dado un nuevo salto de capacidad en el Puerto de Barcelona con la puesta en servicio de dos nuevas grúas de muelle Ship-to-Shore (STS), diseñadas para atender a los mayores portacontenedores que operan actualmente en las rutas internacionales.
Los nuevos equipos alcanzan los 90 metros de altura total y 55 metros bajo spreader y pueden trabajar buques con hasta 26 filas de contenedores de manga. Esto permite a la terminal operar a pleno rendimiento unidades de alrededor de 24.000 TEU, situadas actualmente entre los mayores portacontenedores en servicio. Además, según Transportes, se trata de las grúas de mayores dimensiones del mundo que utilizan el diseño denominado goose neck, concebido para aumentar la flexibilidad de las operaciones de carga y descarga.
La incorporación de estas dos unidades eleva hasta 15 las grúas de muelle Super Post-Panamax disponibles en BEST. La terminal cuenta además con 68 grúas automatizadas y 40 shuttle carriers, que trabajan sobre aproximadamente 1.500 metros de línea de atraque.
La operación forma parte del programa de ampliación de Hutchison Ports en Barcelona. La compañía ha ejecutado ya alrededor de 130 millones de euros, incluyendo las dos nuevas grúas, siete bloques automatizados, obra civil y nuevo equipamiento terrestre. La siguiente fase movilizará otros 140 millones para incorporar seis nuevos bloques automatizados y, posteriormente, tres nuevas grúas de muelle, con el objetivo de alcanzar las 18 unidades.
Una obra condicionada por El Prat
La dimensión de las nuevas grúas ha obligado además a resolver una dificultad poco habitual en una terminal portuaria: su proximidad al aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, explicó durante la puesta en servicio que ganar los diez metros adicionales necesarios para alcanzar los 90 metros de altura total ha requerido una compleja coordinación entre distintos organismos del Ministerio para compatibilizar la operativa portuaria con las exigencias de seguridad aérea.
Para Puente, las nuevas instalaciones representan “mucho más que dos grúas” y simbolizan la capacidad de Barcelona para competir por los grandes tráficos internacionales: “son la diferencia entre ser un puerto de paso y ser una puerta de entrada”.
Barcelona crece cinco veces más que la media
La ampliación llega además en un momento de crecimiento para el sistema portuario español pese a las incertidumbres que continúan afectando al comercio internacional y a las principales rutas marítimas.
Hasta julio, los puertos españoles habían movido alrededor de 325 millones de toneladas, un 0,4% más que en el mismo periodo anterior. Barcelona mejora ampliamente esa evolución, con un incremento cercano al 2%, cinco veces superior a la media del sistema, mientras que su tráfico en tránsito crece alrededor de un 8%.
El salto de capacidad de BEST coincide además con un fuerte ciclo inversor en el enclave catalán. El Puerto de Barcelona se sitúa a la cabeza de las inversiones previstas por el sistema portuario estatal para el periodo 2026-2030, con 1.216 millones de euros.
Una parte decisiva de ese esfuerzo estará vinculada precisamente a resolver uno de los grandes retos que acompañan al crecimiento de las terminales: sacar la mercancía del puerto con rapidez. Puente puso el foco en los futuros accesos viarios y ferroviarios y resumió el problema de forma gráfica: aumentar la capacidad del muelle sirve de poco si después la mercancía queda atrapada en la puerta del puerto.
La apuesta de BEST tiene así una lectura que va más allá de dos nuevas grúas. Barcelona prepara su principal terminal de contenedores para una generación de buques cada vez mayor, pero también para una competición portuaria en la que capacidad, automatización, conectividad ferroviaria y sostenibilidad empiezan a ser partes inseparables de la misma carrera.
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