Boluda toma ventaja por la terminal multipropósito de Barcelona
Boluda Maritime Terminals ha obtenido la mejor puntuación técnica en el concurso del Puerto de Barcelona para explotar la terminal pública multipropósito del muelle Príncep d’Espanya y propone invertir 39 millones de euros.
La oferta todavía no equivale a una adjudicación: la Autoridad Portuaria debe completar la valoración económica y una de las licitadoras ha anunciado que impugnará la evaluación técnica.
El resultado interesa especialmente a Canarias, porque dos de las propuestas plantean captar o consolidar tráficos insulares desde una instalación diseñada para carga general, contenedores, ro-ro y transporte marítimo de corta distancia.
Boluda Maritime Terminals parte con ventaja en la recta decisiva del concurso para la terminal pública multipropósito del muelle Príncep d’Espanya, en el Puerto de Barcelona. Su propuesta recibió 30,5 puntos sobre los 50 reservados a la evaluación técnica, frente a los 24,6 puntos de la unión de empresas formada por Sammer y Mestre y los 23,45 puntos de Andino Global.
La apertura de las ofertas económicas, celebrada el 18 de septiembre, añadió nuevos datos a la competición. Según la información publicada por algunos medios sectoriales, Boluda propone una inversión total de 39 millones de euros, de los que 28,6 millones corresponderían a maquinaria y equipos. La cifra supera ampliamente el mínimo orientativo de 3,6 millones establecido en la documentación inicial del Puerto de Barcelona.
La propuesta de Boluda proyecta una terminal con capacidad para mover 91.594 TEU al año y una actividad que combinaría carga general, contenedores, tráfico ro-ro, short sea shipping y mercancía industrial o de proyecto. También plantea alcanzar 1,3 millones de toneladas anuales, realizar una aportación de un millón de euros a la Autoridad Portuaria y mejorar en 0,50 euros por tonelada la tasa de actividad.
El diseño aprovecha la red logística del grupo, que opera terminales en la Península, Canarias, Marruecos y África occidental. La oferta incorpora además capacidades complementarias de fabricación y reparación de contenedores, transporte por carretera y conexión ferroviaria. Esa integración es una de las bazas con las que Boluda aspira a convertir Barcelona en un nodo para tráficos mediterráneos, atlánticos y africanos.
La propuesta incluye asimismo la posibilidad de desarrollar, junto a Marsa Maroc, un corredor refrigerado entre Barcelona, Marruecos y Brasil. Se trata de una línea con potencial para productos agroalimentarios y mercancía de temperatura controlada, aunque el acuerdo africano señalado en la documentación se encuentra todavía en negociación. Por tanto, debe considerarse una oportunidad comercial planteada por el licitador, no un servicio ya contratado.
Andino Global presenta un perfil diferente. Su previsión de tráfico oscila, según los años, entre 1,27 y 1,75 millones de toneladas, con una contribución de 500.000 euros y sin mejora de la tasa de actividad. La candidatura de Sammer-Mestre plantea alrededor de 300.000 toneladas anuales entre 2028 y 2032 y no incorpora aportación económica adicional ni subida de la tasa, de acuerdo con los datos divulgados tras abrirse los sobres.
Canarias aparece de manera explícita en el planteamiento comercial de varios aspirantes.
Sammer opera actualmente servicios de contenedores vinculados con el archipiélago y Andino identifica tráficos canarios que considera insuficientemente atendidos. Boluda, por su parte, puede apoyarse en su presencia portuaria y logística en las islas. La futura concesión puede influir así en la competencia y en la organización de los flujos entre Barcelona y los puertos canarios.
El concurso
El concurso tiene como objetivo garantizar la continuidad de una terminal pública de carga general y evitar una situación de monopolio. La superficie licitada alcanza 87.425 metros cuadrados. El pliego permite tráficos mixtos, incluidos contenedores, ro-ro y otras mercancías compatibles, pero excluye pasajeros —salvo conductores vinculados a unidades de carga— y graneles secos o líquidos.
La concesión tendrá una duración de 16 años, aunque contempla una posible terminación anticipada a partir del décimo ejercicio. Entre las obligaciones figura disponer, como mínimo, de tres grúas móviles y seis equipos auxiliares. La puntuación se reparte por igual entre criterios técnicos y automáticos; dentro de estos últimos, la previsión de tráfico pesa 35 puntos, la aportación económica diez y la mejora de la tasa cinco.
Pese a la ventaja de Boluda, el procedimiento no está cerrado. Sammer-Mestre ha anunciado su intención de recurrir la valoración técnica al considerar que no se ajusta al pliego. Ese movimiento puede abrir una fase de alegaciones o impugnaciones y retrasar la resolución. La Autoridad Portuaria debe además comprobar el contenido económico, la coherencia de los compromisos y el cumplimiento de todos los requisitos antes de elevar una propuesta.
Por ello, la conclusión correcta es que Boluda encabeza el concurso, no que haya obtenido ya la terminal. La diferencia técnica le da una posición favorable y su inversión destaca por volumen, pero la puntuación definitiva dependerá de la evaluación completa y de la evolución del recurso anunciado. En juego está una instalación de carácter público con capacidad para reorganizar tráficos de carga general, contenedor y ro-ro en uno de los principales puertos del Mediterráneo.
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