Cuatro puertos andaluces piden renovar el acuerdo pesquero con Mauritania
Algeciras, Cádiz, Huelva y Sevilla reclaman a Bruselas un nuevo protocolo o una solución transitoria antes del vencimiento del 14 de noviembre. La continuidad de 25 buques con base en Andalucía depende del acceso al caladero.
Las autoridades portuarias de Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva y Sevilla han pedido a la Unión Europea que desbloquee la negociación del acuerdo pesquero con Mauritania. El protocolo que permite a la flota comunitaria faenar en aguas mauritanas vence al término del sábado 14 de noviembre. Los cuatro puertos quieren que Bruselas cierre un nuevo texto o pacte una fórmula provisional que permita mantener la actividad mientras continúan las conversaciones con el país africano.
La petición se acordó tras la reunión del 12 de noviembre con el consejero andaluz de Agricultura, Pesca, Agua y Desarrollo Rural, Ramón Fernández-Pacheco, y representantes del sector extractivo. Según el comunicado del Puerto de Huelva, su jefe del Área de Explotación, Abelardo Budia, participó en el encuentro. Las autoridades portuarias explicaron que los contactos de los últimos meses no habían permitido resolver las diferencias y reclamaron que se intensificaran las gestiones diplomáticas ante la cercanía del plazo.
La Junta de Andalucía cifra en 60 los buques europeos afectados, de los que 25 tienen base en Andalucía. El Gobierno autonómico señala que esas embarcaciones dejarán de estar autorizadas a pescar en aguas mauritanas a partir del 15 de noviembre si para entonces no se ha acordado una vía que dé continuidad a las autorizaciones. La pérdida de acceso obligaría a interrumpir las faenas en ese caladero.
El impacto llegaría a las lonjas y a la distribución
El sector estima que la interrupción podría ocasionar pérdidas de entre 40 y 50 millones de euros, según el comunicado portuario. La Junta recoge además una primera estimación de alrededor de 500 trabajadores potencialmente afectados, entre empleos directos e indirectos. El cálculo abarca desde las tripulaciones hasta el personal vinculado a la comercialización y a los servicios que atienden a la flota.
Cádiz concentra buena parte de las descargas y subastas de pescado procedente de Mauritania, según la Junta. Una reducción de esas entradas repercutiría en la actividad de la lonja y en las empresas que compran, transforman o distribuyen las capturas. Las autoridades portuarias señalan también la exposición de los transportistas, los operadores logísticos y la industria auxiliar. En Huelva, la primera venta cuenta con infraestructura propia junto a la lonja, donde el puerto ha ampliado en 96 metros la línea de atraque del Muelle de Levante Norte con un pantalán pesquero.
Qué regula el protocolo con Mauritania
La Comisión Europea sitúa el inicio de la cooperación pesquera con Mauritania en 1987. El acuerdo de asociación vigente se firmó en noviembre de 2021 con una duración de seis años y renovación automática. El instrumento que vence este sábado es su protocolo de aplicación, de cinco años. Este fija las posibilidades de pesca y la contribución financiera europea, además de las condiciones en las que los operadores pueden acceder al caladero.
El protocolo contempla posibilidades de pesca para buques de diez Estados miembros, incluida España, y un máximo conjunto de 280.050 toneladas anuales. Las categorías incluyen camarón, peces demersales, atún y pequeños pelágicos. La contribución europea asciende a 60,8 millones de euros al año, de los que una media anual de 3,3 millones se destina al desarrollo de la política pesquera de Mauritania. A esa aportación se añaden las tasas que corresponden a los operadores.
La petición de los puertos se suma a la que España, Portugal, Países Bajos y Letonia trasladaron en octubre al comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis. Los cuatro gobiernos plantearon la posibilidad de prorrogar el protocolo si se retrasaba la negociación. Las autoridades portuarias andaluzas también sitúan la continuidad de la actividad en el contexto de los intercambios comerciales y logísticos con África. Para la flota, la cuestión inmediata es si Bruselas y Nuakchot pueden acordar una fórmula que mantenga el acceso a partir del domingo.
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