El Puerto de Algeciras movilizará cerca de 1.400 millones hasta 2030 para reforzar su capacidad y transición energética
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado su Plan de Empresa 2027, el primero elaborado de acuerdo con las directrices del nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040, concebido como la hoja de ruta que orientará durante los próximos años el desarrollo de los puertos de Algeciras y Tarifa.
El documento establece una inversión propia de 677 millones de euros para el periodo comprendido entre 2026 y 2030. A esta cantidad se añadirían otros 711 millones procedentes de la iniciativa privada para la ejecución de diferentes proyectos estratégicos en la Bahía de Algeciras. En conjunto, las inversiones previstas se aproximan a los 1.400 millones de euros.
El programa supone un incremento respecto al anterior Plan de Empresa, que contemplaba 583 millones de inversión pública entre 2025 y 2029 y alrededor de 1.000 millones al sumar las actuaciones privadas. Aquella planificación ya situaba la mejora de los accesos terrestres, la sostenibilidad energética y la ampliación de las infraestructuras entre las principales prioridades del puerto.
Una de las partidas más relevantes del nuevo plan corresponde a la accesibilidad viaria y ferroviaria, que recibirá 124 millones de euros. Las actuaciones pretenden mejorar la conexión de las terminales con las redes terrestres y preparar las instalaciones para el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías.
Entre los proyectos que la APBA viene desarrollando en este ámbito se encuentran la denominada Última Milla ferroviaria y la ampliación de la terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior. Estas actuaciones permitirán aumentar la capacidad operativa y facilitar la futura puesta en marcha de la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha advertido de que el esfuerzo inversor dentro del recinto portuario debe estar acompañado por mejoras suficientes en las carreteras y en la línea ferroviaria. Según ha señalado, estas infraestructuras son necesarias tanto para garantizar la conectividad de las mercancías como para facilitar la movilidad de los ciudadanos del Campo de Gibraltar.
Electrificación y transición energética
La sostenibilidad y la energía ocuparán igualmente una posición destacada. Aproximadamente uno de cada seis euros de la inversión propia prevista se dedicará a este capítulo, con especial protagonismo para la implantación del sistema OPS —Onshore Power Supply— en los muelles de Algeciras y Tarifa.
Esta tecnología permitirá que los buques conecten sus equipos a la red eléctrica terrestre mientras permanecen atracados, reduciendo el funcionamiento de los motores auxiliares y, con ello, las emisiones contaminantes y el ruido durante las escalas.
La electrificación de los atraques ya figuraba entre las grandes actuaciones energéticas del anterior ciclo inversor, que reservaba alrededor de 80 millones de euros para extender el OPS por las instalaciones portuarias. La APBA también dispone de un Plan de Descarbonización orientado a reducir progresivamente las emisiones asociadas a la actividad de los puertos de Algeciras y Tarifa.
Landaluce ha subrayado, además, la necesidad de garantizar capacidad y potencia eléctrica suficientes para hacer viables los proyectos industriales vinculados al hidrógeno verde y a la transición energética. La disponibilidad de suministro eléctrico se considera un factor determinante para atraer nuevas inversiones, electrificar operaciones y atender el aumento de la demanda energética de las terminales.
Ampliación de muelles e integración con la ciudad
El Plan de Empresa reserva 156 millones de euros para infraestructuras portuarias. Entre las principales actuaciones figura la continuación de las obras de ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde.
La actuación permitirá mejorar la continuidad entre ambas áreas portuarias, ampliar superficies operativas y reorganizar espacios en una zona estratégica para la actividad marítima y logística del Puerto de Algeciras.
Más del 12% de la inversión se destinará, por otra parte, a proyectos de integración puerto-ciudad. Dentro de este apartado se incluyen el desarrollo del Lago Marítimo y la culminación de las actuaciones en el Fuerte de Isla Verde.
El Lago Marítimo constituye uno de los principales proyectos de transformación del frente litoral de Algeciras. La iniciativa busca recuperar espacios para el uso ciudadano, mejorar la conexión entre la ciudad y el mar y concentrar nuevos equipamientos culturales, educativos y de ocio junto a la dársena portuaria.
El nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040 incorpora precisamente entre sus prioridades el fortalecimiento de la relación puerto-ciudad, la captación de inversiones, la transición energética, la digitalización y la optimización de las operaciones. El documento se estructura alrededor de 14 objetivos estratégicos y de un plan de acción diseñado para responder a los cambios en el comercio marítimo, la geopolítica y las exigencias regulatorias de la Unión Europea.
Más de 125 millones de toneladas en 2030
La planificación también establece unas previsiones de tráfico para el final de la década. La APBA calcula que en 2030 los puertos de la Bahía podrían superar los seis millones de contenedores y alcanzar los 125 millones de toneladas de tráfico total anual.
Estos objetivos elevan las previsiones incluidas en el anterior Plan de Empresa, que situaba el horizonte de 2029 en 5,8 millones de contenedores y 122 millones de toneladas.
El crecimiento previsto se apoyará tanto en la actividad de las terminales de contenedores como en el desarrollo de nuevos proyectos privados. Entre ellos figura la ampliación de TTI Algeciras, que contempla una inversión aproximada de 150 millones de euros para incorporar 15,9 hectáreas y elevar su capacidad hasta los 2,1 millones de TEU en 2028.
Con el Plan de Empresa 2027, la Autoridad Portuaria inicia así un nuevo ciclo inversor orientado a reforzar la posición de Algeciras como nodo logístico del Mediterráneo y del Estrecho. El cumplimiento de los objetivos dependerá, no obstante, de que las inversiones internas avancen de manera coordinada con la mejora de los accesos ferroviarios y viarios, el suministro de energía eléctrica y la participación de la iniciativa privada.
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