Envision suministra amoniaco verde al primer gran gasero con propulsión dual de amoniaco
El Terra Clove, propiedad de Eastern Pacific Shipping y construido por HD Hyundai Heavy Industries, recibe combustible certificado producido en el complejo chino de Chifeng.
Envision ha suministrado amoniaco verde al Terra Clove, presentado como el primer gran gasero de amoniaco con propulsión dual. El buque, de tipo Very Large Ammonia Carrier (VLAC), pertenece a Eastern Pacific Shipping y fue construido por HD Hyundai Heavy Industries. La operación conecta por primera vez para este proyecto la producción renovable, el transporte internacional y el uso del producto como combustible marino.
El suministro se realizó tras la ceremonia de bautizo del buque en Corea del Sur. El Terra Clove equipa un motor dual de Everllence capaz de utilizar amoniaco y conservar la posibilidad de operar con combustible marino convencional. Esa flexibilidad permite introducir el nuevo combustible de forma gradual, aunque la reducción efectiva de gases de efecto invernadero depende del origen del amoniaco consumido.
Producción renovable en Chifeng
El combustible procede del parque industrial de hidrógeno y amoniaco verde que Envision opera en Chifeng, en Mongolia Interior. La instalación produce actualmente 320.000 toneladas anuales de amoniaco verde y tiene una capacidad total proyectada de 1,52 millones de toneladas, según la información comunicada por la compañía.
Envision afirma que el producto cuenta con certificación de Bureau Veritas conforme a normas ISO y que cumple requisitos europeos de combustibles renovables de origen no biológico, además de criterios ISCC. La certificación es clave para demostrar que el hidrógeno utilizado y la electricidad asociada permiten una reducción de emisiones en ciclo de vida frente al combustible fósil.
La operación se apoya en un precedente de febrero de 2026, cuando Envision realizó su primer envío comercial de amoniaco verde desde Chifeng a LOTTE Fine Chemical en el puerto surcoreano de Ulsan. Con el suministro al Terra Clove, la empresa sostiene que la cadena llega ya hasta la aplicación marítima a bordo.
Un combustible que plantea nuevas exigencias
El amoniaco no emite dióxido de carbono en el punto de uso porque su molécula no contiene carbono. Sin embargo, su balance climático puede ser muy distinto en función del proceso de fabricación. El amoniaco convencional se obtiene habitualmente a partir de hidrógeno producido con gas natural, mientras la variante verde utiliza electrólisis alimentada con electricidad renovable.
Su utilización en buques introduce retos adicionales. Se trata de una sustancia tóxica que exige sistemas de contención, detección de fugas, ventilación y procedimientos de emergencia específicos. También requiere formación para las tripulaciones y coordinación con terminales y suministradores. Los motores deben controlar además emisiones de óxidos de nitrógeno y posibles trazas de óxido nitroso.
El Terra Clove tiene interés industrial porque combina dos funciones: transportar grandes volúmenes de amoniaco y utilizar parte de esa carga como energía. Esa configuración puede facilitar el abastecimiento en rutas vinculadas a centros productores y consumidores, aunque la disponibilidad global seguirá limitada mientras no se multipliquen plantas, terminales y puntos de bunkering.
Frank Yu, vicepresidente sénior de Envision Energy, calificó el suministro como un hito que enlaza producción, logística y uso marino a mayor escala. La compañía considera que demuestra la viabilidad del amoniaco verde como combustible, una afirmación que deberá contrastarse con el rendimiento operativo continuado, la seguridad y los costes.
La transición hacia el amoniaco se desarrolla junto a otras opciones. Los pedidos a GNL siguen liderando la cartera de combustibles alternativos, mientras el metanol amplía su presencia y las baterías ganan terreno en tráficos cortos. InfoPuertos ha analizado la expansión de los buques equipados con baterías, que muestra la diversidad de soluciones según el perfil de servicio.
La comunicación de Envision no detalla la cantidad suministrada, el precio ni la proporción de la travesía que podrá cubrirse con amoniaco. Esos datos serán necesarios para evaluar la dimensión comercial del hito. También será relevante conocer el comportamiento del motor dual y la operativa de repostaje en sucesivos viajes.
El suministro confirma, en cualquier caso, que la cadena del amoniaco renovable empieza a pasar de los proyectos a operaciones reales. La escala todavía es limitada frente al consumo mundial de combustibles marinos, pero el aprendizaje acumulado por armadores, astilleros, fabricantes y puertos determinará si esta opción puede crecer con seguridad y competir en coste durante la próxima década.
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