La estrategia portuaria de la UE presentada el 4 de marzo de 2026, constituye un hito importante en la hoja de ruta de la UE para reforzar su autonomía estratégica y su soberanía.
La adopción de la Estrategia Industrial Marítima de la UE, asimismo, envía una clara señal al resto del mundo sobre el importante papel que desempeñan los astilleros y los fabricantes de equipos marítimos para la resiliencia industrial de la UE, poniendo fin así a varias décadas durante las cuales este sector, a pesar de su importancia, ha sido ignorado por los responsables políticos de la UE.
Los miembros del Consejo de FEPORT, reunidos en Bruselas el 5 de marzo de 2026, valoran el reconocimiento de los puertos marítimos como entidades estratégicas que requieren inversiones en infraestructura para garantizar la seguridad del suministro, la transición energética y la movilidad militar. Asimismo, aprecian que la Estrategia Portuaria de la UE reconozca el papel fundamental de las terminales portuarias en la inversión de capital privado y el impulso de la competitividad de los puertos europeos.
de interés ↷
Women Advancing in East Africa’s Maritime Law Enforcement
More information at: https://financialports.com/women-advancing-in-east-africas-maritime-law-enforcement/
La postura de la Comisión Europea sobre la importancia de un marco estable para los contratos de concesión y arrendamiento de terrenos, con el fin de atraer inversiones, también transmite un mensaje positivo al sector portuario privado. Asimismo, es fundamental que los Estados miembros y las autoridades portuarias busquen un equilibrio entre la rentabilidad de las inversiones para los operadores privados y unas obligaciones contractuales adecuadas que mantengan el atractivo de los puertos de la UE para los inversores privados.
La transformación de los puertos de la UE implica un cambio fundamental en el modelo económico que rige las terminales privadas.
“En los últimos años, se ha exigido cada vez más a los operadores de terminales privadas que asuman responsabilidades que van más allá de la manipulación de carga comercial y las operaciones logísticas. Se les exige que cofinancien o financien íntegramente inversiones relacionadas con infraestructura de seguridad, equipos de escaneo para combatir el narcotráfico, sistemas de ciberseguridad, electrificación de muelles y conectividad ferroviaria intermodal ”, afirma el presidente de FEPORT, Gunther Bonz.
“Desde el punto de vista económico, esta evolución representa una redefinición estructural del modelo que rige las terminales privadas y exige una evolución de las normas relativas a la inversión y las ayudas estatales”, añade el Sr. Bonz.
«En este sentido, celebramos la decisión de la Comisión Europea de revisar el Reglamento General de Exención por Categorías (RGEC) y proporcionar más orientación con aclaraciones interpretativas de las normas del RGEC, incluidas las relativas a las inversiones en infraestructuras portuarias », afirma la Secretaria General de FEPORT, la Sra. Lamia Kerdjoudj.
«Actualmente, el sector portuario está sujeto a un mosaico de normas en materia de inversiones, compuesto por reglamentos de la UE (RGPD y TNE) y decisiones individuales sobre ayudas estatales. El marco está fragmentado y aún faltan piezas del rompecabezas », afirma el secretario general de FEPORT.
«Esperamos obtener mayor claridad sobre el apoyo público a las instalaciones de transporte multimodal ubicadas en puertos marítimos con conexiones ferroviarias o fluviales, mejorando así las conexiones con el interior del país. La coherencia de la política de ayudas estatales de la UE sigue siendo la mejor garantía de igualdad de trato, equidad y proporcionalidad, y el mejor medio para impulsar el potencial de la inversión a largo plazo en los puertos de la UE », concluye Lamia Kerdjoudj.
Los costes de cumplimiento normativo de la UE, los largos trámites de autorización y el régimen de comercio de derechos de emisión (RCDE) marítimo de la UE erosionan la ventaja competitiva de los puertos de la UE. Estos no solo compiten dentro del mercado interior de la UE, sino que también se enfrentan a una feroz competencia de puertos de fuera de la UE. En este sentido, FEPORT insta a la Comisión Europea a que traduzca su conciencia sobre la necesidad de impulsar la competitividad de los puertos de la UE en acciones concretas.
FEPORT agradece a la Comisión Europea la buena cooperación y su profundo conocimiento de la evolución del perfil de los puertos y sus implicaciones.
Los miembros de FEPORT esperan seguir colaborando de forma constructiva con la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo para transformar las principales prioridades destacadas en la Estrategia Portuaria de la UE en un plan de acción concreto y un apoyo significativo al sector portuario de la UE.
Cargando ...
