La cartera mundial de pedidos de buques supera el récord de 2008 y alcanza los 226 millones de CGT
Los encargos pendientes rondan los 700.000 millones de dólares, con China como principal potencia constructora y un fuerte crecimiento de las entregas previsto para 2027 y 2028
La cartera mundial de pedidos de buques de nueva construcción alcanzó en octubre los 226,1 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), por encima del máximo de 225,5 millones registrado en septiembre de 2008. Según datos de Clarksons Research publicados por Splash, los encargos pendientes suman aproximadamente 700.000 millones de dólares, tras crecer un 24% interanual y triplicar el volumen de 2020.
En términos de toneladas de peso muerto (tpm), sin embargo, la cartera sigue por debajo de la registrada en 2008: alcanza los 601 millones de tpm (Mtpm), frente a los 657 millones de entonces. Además, los pedidos equivalen al 25% de la flota existente en GT, una proporción muy inferior al 53% de hace dieciocho años.
Portacontenedores y gaseros ganan peso en los encargos
La composición de la cartera también ha cambiado de forma significativa desde 2008. Los portacontenedores concentran actualmente el 31% de los pedidos en CGT, casi el doble que entonces, mientras que los gaseros han pasado del 5% al 15%. En sentido contrario, los graneleros han reducido su participación del 31% al 17%.
Otra transformación destacada es el avance de los buques preparados para utilizar combustibles alternativos, que representan ya el 43% de la cartera, frente al 2% registrado en septiembre de 2008. Este cambio refleja la evolución de las tecnologías y las opciones de propulsión incorporadas a los nuevos encargos.
China concentra el 68% de la cartera mundial
China reúne el 68% de los pedidos mundiales, el doble de su cuota en 2008, y aporta el 60% de la producción de este año. Corea del Sur concentra el 17% de la cartera y Japón alrededor del 8%.
El peso de la industria naval china también se refleja en la clasificación de los principales constructores: seis de los diez mayores astilleros por cartera son chinos. El grupo Hengli encabeza la clasificación individual, con 485 buques encargados.
Las entregas crecerán con fuerza hasta 2028
Clarksons Research prevé que las entregas mundiales alcancen los 64 millones de CGT en 2027, un 24% más que la producción estimada para 2026 y un 18% por encima del récord de 2010, situado en 55 millones. Para 2028, la consultora calcula que podrían llegar a 72 millones de CGT, un 60% más que en 2025.
La capacidad constructora también está aumentando. La consultora contabiliza unos 225 proyectos de ampliación de capacidad, de los que más del 75% se encuentran en China. No obstante, el número de constructores activos ronda los 500, frente a los aproximadamente 1.000 que operaban en 2008.
Dudas sobre la capacidad de absorción del mercado
El crecimiento de los pedidos y de la capacidad productiva plantea interrogantes sobre la ejecución de las entregas y la evolución de la demanda futura. Banchero Costa prevé que una parte de los buques programados para 2027 y 2028 sufra retrasos. Por su parte, BIMCO ha advertido del riesgo de infrautilización de los astilleros chinos cuando disminuya el ritmo de contratación.
La cartera de Hengli ilustra la dimensión de la expansión. “Están entregando 90 buques este año y se supone que aumentarán hasta 300 para 2030”, afirmó Milena Pappas, de Star Bulk. En relación con las perspectivas del mercado de graneleros, John Michael Radziwill, presidente de CTM, advirtió: “No va a haber escasez de graneleros durante mucho tiempo”.
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