La flota pesquera española – Período 2006 – 2025
Director Howden Pesca Norte - Howden
España es un país que cuenta con aprox. 7.900 km de costa. Cuenta con aprox. 350 puertos pesqueros, que a su vez suelen compartir servicios (talleres, pantalanes, suministro de combustible, etc.), con puertos deportivos y marinas.
El sector pesquero español genera aprox. 27.000 empleos directos al año, y es un 0,1% del PIB de España, con una facturación aprox. de 1,6 billones de Euros anuales en 2025. Los empleos indirectos que genera, son más complicados de evaluar, pero incluyen dentro de su cadena de valor, entre otros:
- acuicultura
- industria transformadora y conservera
- logística frigorífica, almacenamiento frigorífico
- puertos pesqueros,
- comercialización,
- astilleros y reparación naval,
- seguros marítimos, asesoramiento jurídico
- suministro de combustible y pertrechos
Además de los empleos directos e indirectos, y propia facturación, aporta un no menos importante caudal a las arcas públicas en forma de impuestos. El costo del combustible actualmente ronda casi el 50% de los costos de explotación de la flota, con lo que ello supone también a nivel impositivo.
Por su parte, la flota pesquera española:
En el año 2006 eran 13.331 los buques pesqueros inscritos en el censo del registro español de buques. En 2025, quedan apenas 8.324 unidades, es decir, 5.007 buques menos en apenas 20 años, a razón de 250 buques menos de media al año.
Cada año la flota del censo pesquero español, incluyendo a estos efectos únicamente los buques de bandera española, sin incluir aquéllas flotas de interés español, se reduce en aprox. un 2% respecto al año anterior
El sector adolece de una serie de problemas que ya considero endémicos:
- Relevo generacional y falta de tripulantes titulados. Aprox. el 71% de los trabajadores del sector supera los 40 años. Esto a su vez hace más complicado que los buques cuenten con la tripulación mínima y adecuada
- Restricciones regulatorias y clara reducción del esfuerzo pesquero. Incremento de presión sobre la trazabilidad, control de pesca y descartes
- Presión sobre la descarbonización y el coste energético. Una flota más anticuada consume más, pero tampoco existen alternativas claras y/o viables
- Envejecimiento de la flota; la falta de apoyo al sector hace que los nuevos proyectos sean descartados
- Cierre de zonas de pesca y licencias; 87 zonas de pesca de fondo en aguas comunitarias; restricciones a otras especies
- Competencia de pescado procedente de otros países; el pescado es el mismo, pero el costo de extracción y controles no son los mismos
- Burocracia y carga administrativa; controles electrónicos, requisitos documentales, etc. No sólo generan mayor costo, sino que también complican el seguimiento y control de tareas
A todo lo anterior y merece mención aparte, se suma el incremento del costo del combustible marino, que ha pasado prácticamente del 30 al 50% de costo de explotación de un buque. Rondando el 1,26 Euros/litro, muchos armadores se plantean no salir a faenar. Esta falta de ingresos puede suponer que las ya escasas tripulaciones se planteen dedicarse a otra actividad más estable
Se prometen ayudas que o no llegan, o tardan en llegar. Los buques no salen a faenar; no es rentable. Personalmente soy más partidario de bajar la carga impositiva del combustible, que la aplicación directa de ayudas. En un sector que creo clave para España, prefiero pagar menos por el combustible, a que me tengan que “ayudar”, pero esa es otra cuestión.
En cualquier caso, creo que nuestra flota, la de un país de honda tradición marinera y pesquera, que presta sustento a miles de familias y ha sido un tractor de nuestra economía, merece que nos detengamos unos momentos a analizar su presente y su futuro; donde estamos, hacia dónde vamos, y qué podemos hacer para mejorar la actual situación? Nuestra flota por lo menos merece una reflexión, ¿no os parece?
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