La tensión en Ormuz desvía el tráfico marítimo hacia el mar Rojo: los tránsitos caen un 17% frente a un repunte del 53% en Bab el-Mandeb
La navegación comercial vuelve a reflejar el impacto directo de la inestabilidad en Oriente Medio. Mientras el estrecho de Ormuz mantiene unos niveles de tráfico excepcionalmente bajos, Bab el-Mandeb registra un fuerte aumento de los tránsitos, en un escenario marcado por la cautela de las navieras y la falta de avances políticos entre Estados Unidos e Irán.
El tráfico marítimo por los dos grandes pasos estratégicos de Oriente Medio está evolucionando en direcciones opuestas. Los tránsitos por el estrecho de Ormuz descendieron un 17% el pasado 18 de agosto, mientras que el movimiento de buques a través de Bab el-Mandeb, principal acceso meridional al mar Rojo, aumentó un 53%, según hemos podido contrastar en diferentes medios de comunicación internacionales.
Los datos de seguimiento marítimo reflejan hasta qué punto la incertidumbre geopolítica está condicionando las decisiones de armadores y operadores. MarineTraffic contabilizó 10 cruces por Ormuz durante el martes 18 de agosto, seis de salida y cuatro de entrada, frente a los doce registrados en la jornada anterior.
La cifra sigue siendo especialmente reducida para una de las arterias marítimas más importantes del planeta y confirma la prudencia con la que las compañías están gestionando actualmente sus operaciones en el Golfo Pérsico.
La situación contrasta con la registrada en Bab el-Mandeb. El paso situado entre Yemen y el Cuerno de África alcanzó 46 tránsitos, frente a los 30 del día anterior, lo que representa un incremento del 53%.
Dos cuellos de botella bajo presión
Ormuz y Bab el-Mandeb constituyen dos puntos esenciales para las cadenas mundiales de suministro, especialmente para el transporte de petróleo, gas y otras materias primas.
El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el golfo de Omán y el océano Índico y ha sido tradicionalmente una de las rutas energéticas más importantes del mundo. La navegación por la zona permanece, sin embargo, muy por debajo de los niveles habituales desde el inicio del conflicto regional.
Las cifras varían dependiendo de la metodología utilizada por cada plataforma de seguimiento —algunas contabilizan exclusivamente buques de transporte de mercancías y otras el conjunto de los tránsitos detectados—, pero todas apuntan a la misma tendencia: Ormuz continúa operando con una actividad muy inferior a la existente antes de la guerra.
En Bab el-Mandeb, por el contrario, la circulación marítima ha mostrado durante las últimas jornadas una recuperación, aunque la zona tampoco está exenta de riesgos. Los ataques hutíes contra la navegación comercial durante los últimos años obligaron a buena parte de las grandes navieras a abandonar temporalmente el mar Rojo y rodear África a través del cabo de Buena Esperanza.
La evolución reciente sugiere cierta recuperación del tránsito por esta vía, aunque las compañías mantienen una vigilancia permanente sobre las condiciones de seguridad.
Un nuevo ataque eleva la preocupación
La caída de actividad en Ormuz coincide además con nuevos incidentes contra la navegación.
La Organización Marítima Internacional ha confirmado que el 17 de agosto el granelero Minoan Dignity, de bandera liberiana, sufrió un ataque en el estrecho de Ormuz. El buque resultó dañado y uno de sus tripulantes perdió la vida.
El incidente se suma a una creciente relación de ataques registrados durante los últimos meses en aguas del Golfo de Omán, Ormuz y áreas próximas, aumentando la percepción de riesgo entre los operadores marítimos.
La seguridad de las tripulaciones se ha convertido además en una de las mayores preocupaciones de la OMI. El organismo internacional estima que alrededor de 20.000 marinos, trabajadores portuarios y personal offshore están afectados por la inestabilidad en la región.
Las navieras reducen su exposición al riesgo
La situación está teniendo una consecuencia directa sobre la planificación de las rutas.
Armadores, operadores y aseguradoras están evaluando prácticamente en tiempo real la evolución de los acontecimientos antes de autorizar el paso de sus buques por determinadas zonas. El coste de los seguros, la disponibilidad de cobertura, las primas de riesgo para las tripulaciones y la posibilidad de sufrir retrasos o ataques condicionan cada vez más las decisiones comerciales.
En Ormuz, la ausencia de avances significativos en las conversaciones entre Washington y Teherán mantiene la incertidumbre sobre una eventual normalización de la navegación.
Los datos recopilados durante agosto muestran jornadas con apenas unos pocos buques atravesando el estrecho, muy lejos del intenso tráfico existente antes del conflicto.
La geopolítica vuelve a modificar el mapa marítimo
La evolución simultánea de Ormuz y Bab el-Mandeb evidencia la extraordinaria sensibilidad del transporte marítimo ante cualquier cambio en la situación de seguridad.
Durante los últimos años, la crisis del mar Rojo provocó uno de los mayores desvíos de rutas comerciales de las últimas décadas, con cientos de buques optando por rodear el continente africano. Ahora es Ormuz el que concentra buena parte de las preocupaciones de la industria.
El resultado es un mapa marítimo cada vez más cambiante, en el que las navieras adaptan itinerarios y operaciones prácticamente semana a semana.
Más allá de las variaciones puntuales de un día concreto, el comportamiento de ambos estrechos confirma una realidad que preocupa al sector: dos de los principales corredores marítimos y energéticos del planeta continúan condicionados por conflictos geopolíticos cuya evolución resulta difícil de anticipar.
Para puertos, navieras, operadores logísticos y mercados energéticos, la recuperación estable del tráfico dependerá fundamentalmente de que disminuya el riesgo para los buques y sus tripulaciones y se recupere la previsibilidad en unas rutas esenciales para el comercio internacional.
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