Suez sigue por debajo de Buena Esperanza en el balance de ANAVE
Los gráficos de ANAVE, con series que llegan hasta abril de 2026, reflejan la persistencia del desvío de buques alrededor de África. El último valor señalado sitúa el tráfico diario en 41 buques por Suez y 86 por el cabo de Buena Esperanza, sin que estas cifras describan la situación actual de octubre.
La crisis del mar Rojo ha dejado una huella prolongada en la distribución del tráfico entre el canal de Suez y el extremo meridional de África. El seguimiento difundido por la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), elaborado con datos de PortWatch, permite observar cómo cambió el equilibrio entre ambos corredores desde octubre de 2023.
Un cambio de rutas que se prolonga
En el extremo final de la serie, Buena Esperanza concentra más del doble de pasos diarios que Suez. Las medias de siete días también mantienen una distancia amplia: 93,4 buques frente a 36,1, respectivamente. La diferencia entre el dato de una jornada y su promedio semanal recuerda que una oscilación puntual no basta para identificar un cambio de tendencia.
Los gráficos distinguen, además, cargueros y buques tanque. En el último registro visible, Suez suma 24 cargueros y 17 buques tanque, mientras el cabo reúne 59 y 27. Este desglose ayuda a entender la composición del tráfico, aunque el número de barcos no equivale al volumen de mercancía transportada: buques de distinto tamaño pueden mover capacidades muy diferentes.
Qué significa para la planificación logística
La elección entre ambos itinerarios tiene consecuencias que van más allá del tránsito por un punto geográfico. Rodear África alarga el recorrido en las conexiones entre Asia y Europa que normalmente utilizan Suez. Para una cadena logística, esa distancia adicional obliga a revisar tiempos de entrega, disponibilidad de equipos y coordinación entre transporte marítimo y operaciones terrestres.
Desde una perspectiva operativa, la planificación debe considerar el itinerario concreto de cada servicio. El comportamiento agregado de los buques ofrece una referencia útil, pero no sustituye los avisos de las navieras sobre escalas, conexiones y fechas estimadas de llegada. Tampoco permite trasladar automáticamente una variación del tráfico a una subida o bajada de los fletes.
Los puertos y las terminales necesitan, asimismo, anticipar cómo se distribuyen las llegadas. Un cambio de ruta puede alterar la secuencia de escalas y el tiempo disponible para organizar atraques, almacenamiento y transporte de la carga. Por ello, la evolución de los corredores interesa tanto a los operadores marítimos como a importadores, exportadores y empresas logísticas.
Un balance que requiere seguimiento
La lectura de estas series debe combinarse con información posterior. InfoPuertos ha recogido el anuncio del regreso a Suez de cuatro servicios de Gemini, con presencia de puertos españoles en sus rotaciones. Ese anuncio posterior al corte de los gráficos aporta contexto, sin modificar los valores históricos aquí analizados.
El retorno de servicios y la recuperación global del corredor son indicadores diferentes. Para valorar el alcance de una normalización hacen falta series comparables, fechas de referencia claras y seguimiento de los itinerarios efectivos. El material de ANAVE sirve para dimensionar la transformación acumulada de las rutas; su principal utilidad es mostrar la persistencia del cambio y ofrecer una base para contrastar las siguientes actualizaciones.
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