Con la orden se pretende llegar a más de un 20% de reducción del índice GHGIE en la flota mercante explotada por intereses españoles en 2030, mejorando sustancialmente la reducción del 6% recogida en el Reglamento FUEL EU y la eficiencia energética prescrita normativamente.
Los expertos constatan que la transición energética del transporte marítimo se conseguirá con una combinación de soluciones, que aún no hay capacidad para implementarlas en toda la flota y que es necesario asumir su coste, por lo que se necesita el impulso de las Administraciones y una regulación estable y clara.
La directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez Velasco, desgranó este miércoles la nueva orden ministerial de ayudas de 250 millones de euros para la renovación y modernización de la flota marítima y la reducción de emisiones de CO2. Lo comunicó durante la clausura de la jornada técnica ‘Descarbonización del Transporte Marítimo’, organizada por SOERMAR en colaboración con ALIMIA Shipyards Group (Astican, Astander y Astibal) y celebrada en el Auditorio El Beatriz de Madrid.
Un encuentro que reunió a representantes de la Administración, armadores, astilleros, tecnólogos, sociedades de clasificación y suministradores y en el que los expertos constataron que la transición energética del transporte marítimo se puede conseguir con una serie de soluciones actualmente ya disponibles, aunque su implementación efectiva a nivel industrial todavía está lejos de realizarse, por lo que se necesita el impulso de las Administraciones y una regulación estable y clara.
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La jornada fue conducida por José Antonio Durango, responsable de Proyectos Europeos de SOERMAR y la apertura de la misma fue realizada por Germán Carlos Suárez, presidente de ALIMIA Shipyards Group, quien subrayó la importancia de identificar nichos de especialización y de aportar valor añadido en un entorno cada vez más exigente desde el punto de vista regulatorio y medioambiental. En su intervención, puso el foco en el papel estratégico del retrofit y de la integración de tecnologías de eficiencia energética como palanca inmediata para reducir emisiones en la flota existente, recordando que la mayor parte de los buques que operarán en 2030 ya están hoy en servicio.
A lo largo de la mañana, el programa combinó ponencias técnicas y mesas redondas que abordaron, desde una perspectiva práctica, los principales ejes de la descarbonización marítima que ya se está llevando a cabo, aunque todavía queda un largo camino por delante. En el primer bloque, expertos del sector presentaron tecnologías ya implementadas en buques en operación. José Miguel Bermúdez, CEO de Bound4blue, expuso casos reales de aplicación de sistemas de propulsión eólica como solución de retrofit con reducciones directas de consumo y emisiones de CO₂. Per Kristian Vagsaeter, Senior Sales Manager – Integrated Systems Offshore de KONGSBERG, explicó cómo los sistemas integrados avanzados permiten optimizar la generación y gestión energética a bordo mediante digitalización, monitorización y análisis de datos. Por su parte, José María Izquierdo, Area Manager de DNV, aportó la visión de la sociedad de clasificación sobre la viabilidad técnica y normativa de distintas soluciones de descarbonización aplicables a la flota existente.
El debate se articuló posteriormente en tres mesas redondas que profundizaron en las principales palancas tecnológicas y regulatorias. La primera, titulada ‘Tecnologías que reducen el consumo a bordo en flotas existentes’ y moderada por Marina Ronda, responsable del Departamento de Política Marítima de ANAVE, reunió a Juan Pablo Molina Martínez, director técnico de Baleària; Arthur Barret, director of Engineering, Projects and Innovation de Louis Dreyfus Armateurs, y Arnaud Le Poulichet, director Engineering and Maintenance de Brittany Ferries.
Los ponentes compartieron experiencias reales en optimización operativa, digitalización, reducción de velocidad, mantenimiento basado en datos, hibridación y uso de combustibles alternativos. Y coincidieron en que la combinación de excelencia operativa, monitorización avanzada y mejoras técnicas permite obtener reducciones significativas de emisiones con retornos de inversión ajustados a la realidad económica del sector.
La segunda mesa, ‘Combustibles alternativos marinos: qué es viable hoy y qué lo será mañana’, moderada por Eva Novoa, directora general de SOERMAR, analizó el papel de los biocombustibles, el metanol, el hidrógeno, el amoníaco y los motores duales en la transición energética. Participaron: Fernando Marcos, director comercial de Everllence; Alejandro Benito, Marine Executive Director de Finanzauto – MAK, y Carmen Armada, responsable comercial de biocombustibles en MOEVE. Los ponentes abordaron la disponibilidad real de combustibles, los retos de almacenamiento y seguridad, la densidad energética y la incertidumbre regulatoria. El debate puso de manifiesto que los biocombustibles constituyen una solución inmediata para la flota existente, mientras que otras alternativas requieren planificación a medio y largo plazo, inversión en infraestructuras y estabilidad normativa internacional.
La tercera mesa redonda se centró en la captura de carbono a bordo (OCCS) y su viabilidad en buques en operación. Moderada por Juan Luis Sánchez, director general de Astilleros Santander (Astander), contó con la participación de Jesús Puelles, General Manager Iberica & Africa Marine Sales de Wärtsilä, María José Bartolomé, Project Developer Coordinator – Circular Economy de EXOLUM, y Montserrat Spin, responsable del Departamento de Descarbonización de Transporte Marítimo de Bureau Veritas.
Los expertos analizaron el estado actual de la tecnología, los costes de implantación, los requerimientos energéticos y la necesidad de desarrollar una cadena logística completa que permita la recogida, transporte y almacenamiento o reutilización del CO₂ capturado. Asimismo, se subrayó la importancia de contar con un marco regulatorio internacional claro que permita certificar y contabilizar adecuadamente el CO₂ capturado dentro de los mecanismos de mercado existentes.
La clausura institucional fue realizada por Ana Núñez Velasco, directora general de la Marina Mercante. En su intervención destacó que el transporte marítimo es una actividad global que requiere normas globales. Además, advirtió de los riesgos de distorsión competitiva derivados de medidas regionales no armonizadas y defendió la necesidad de avanzar en soluciones acordadas en el ámbito internacional. Asimismo, puso en valor la colaboración del sector en la aplicación del Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión y subrayó el esfuerzo realizado por la Administración española en la aprobación de miles de planes de seguimiento de emisiones.
La nueva orden ministerial de ayudas
En el ámbito nacional, la directora general destacó la aprobación de la Estrategia Marítima 2025-2050 y del Plan de Acción Nacional para la Descarbonización del Transporte Marítimo, así como el trabajo en una nueva orden ministerial de ayudas dotada con 250 millones de euros para un periodo de cinco años. Estas ayudas, financiadas en parte con los ingresos derivados del sistema europeo de comercio de emisiones, están destinadas a acelerar la modernización de la flota mercante operada por intereses españoles, apoyando tanto nuevas construcciones como proyectos de retrofit que superen las exigencias regulatorias europeas y logren reducciones reales, medibles y verificables de CO₂. Con la orden se pretende llegar a más de un 20% de reducción del índice GHGIE en la flota mercante explotada por intereses españoles en 2030, mejorando sustancialmente la reducción del 6% recogida en el Reglamento FUEL EU y la eficiencia energética prescrita normativamente.
El programa apoyará proyectos de nueva construcción de buques limpios o de cero emisiones, así como la retroadaptación de embarcaciones existentes y mejoras sustanciales en eficiencia energética, siempre que cumplan requisitos como una reducción adicional mínima del 10% respecto a los límites europeos de intensidad de GEI, la mejora del índice de intensidad de carbono (CII) cuando proceda y el compromiso de operar en espacios marítimos españoles o mantener bandera española durante al menos ocho años.
La jornada puso de relieve que la descarbonización no es solo un reto ambiental, sino también una oportunidad industrial y tecnológica para el sector naval español y europeo. El impulso al retrofit y a la incorporación de nuevas soluciones energéticas actúa como motor tractor para armadores, astilleros, ingenierías y empresas tecnológicas, reforzando la competitividad del tejido industrial.
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