CMA CGM aplicará un recargo de hasta 1.600 dólares a los contenedores de Asia al Mediterráneo
La naviera francesa activará el 25 de noviembre un recargo por temporada alta de 800 dólares por contenedor de 20 pies y 1.600 dólares por unidad de 40 pies para tráficos desde Asia hacia el Mediterráneo y el norte de África.
CMA CGM introducirá un recargo por temporada alta en sus servicios de contenedores desde Asia hacia el Mediterráneo y el norte de África a partir del 25 de noviembre de 2026. La compañía ha comunicado que la medida se aplicará hasta nuevo aviso y alcanzará tanto a carga seca como refrigerada, además de unidades fuera de gálibo y contenedores vacíos sujetos a flete.
La tarifa anunciada asciende a 800 dólares por contenedor de 20 pies y a 1.600 dólares por contenedor de 40 pies, con independencia de que se trate de equipos secos o reefer. El aviso comercial de CMA CGM sitúa el origen en los principales puertos asiáticos y el destino en los puertos base del Mediterráneo y del norte de África.
Un coste adicional sobre una ruta esencial
La decisión introduce un nuevo componente en la factura logística de importadores y exportadores que utilizan una de las principales arterias del comercio marítimo mundial. Los tráficos Asia-Mediterráneo abastecen cadenas de suministro industriales, distribución minorista, componentes, bienes de consumo y productos refrigerados. Por ello, un recargo generalizado puede trasladarse a transitarios, cargadores y destinatarios, aunque su incidencia final dependerá de los contratos, las condiciones pactadas y la capacidad disponible en cada servicio.
El concepto de recargo por temporada alta, conocido como PSS, permite a las navieras ajustar temporalmente sus precios cuando anticipan una presión adicional sobre la demanda o sobre la operativa. En este caso, CMA CGM no fija una fecha de finalización concreta, sino que mantiene la medida hasta nuevo aviso. Esa fórmula obliga a los clientes a incorporar el suplemento a sus previsiones de costes y a vigilar posteriores comunicaciones de la compañía.
La estructura del recargo duplica el importe entre el equipo de 20 pies y el de 40 pies. La inclusión expresa de los contenedores refrigerados amplía el alcance a productos perecederos y otras mercancías que requieren temperatura controlada. Las unidades fuera de gálibo también quedan comprendidas, un aspecto relevante para cargas de proyecto, maquinaria o piezas industriales que no se ajustan a las dimensiones estándar.
Impacto para puertos y cargadores mediterráneos
Para los puertos mediterráneos, la medida no modifica por sí sola las escalas ni los servicios anunciados, pero sí puede influir en las decisiones de embarque y en la comparación entre rutas, compañías y puertos de entrada. Los operadores logísticos deberán comprobar el puerto concreto de destino, los conceptos incluidos en la cotización y la fecha de embarque que determina la aplicación del suplemento.
El anuncio se produce en un mercado donde los recargos se han convertido en una herramienta habitual para responder a variaciones de capacidad, costes operativos y desequilibrios regionales de equipos. InfoPuertos ya informó de otros ajustes de la naviera, como el incremento del recargo reefer hacia África occidental, lo que muestra la necesidad de analizar cada corredor y tipo de carga por separado.
El alcance geográfico formulado por CMA CGM es amplio: todos los principales puertos asiáticos como origen y todos los puertos base del Mediterráneo y el norte de África como destino. La compañía no detalla en el aviso una lista cerrada de terminales, de modo que los clientes deberán confirmar la aplicación en la cotización y en la documentación comercial correspondiente.
La entrada en vigor el 25 de noviembre deja un margen limitado para revisar reservas, presupuestos y compromisos de entrega. Para las empresas con importaciones recurrentes, el efecto puede acumularse rápidamente: cada contenedor de 40 pies añade 1.600 dólares al coste indicado por la naviera. En operaciones de gran volumen, ese incremento puede alterar de forma significativa la planificación de compras, inventarios y transporte terrestre posterior.
Seguimiento hasta su retirada
La ausencia de una fecha de cierre convierte el seguimiento en un elemento esencial. Los cargadores deberán comprobar si el recargo se mantiene, se modifica o se retira en función de la evolución de la demanda y de las condiciones operativas. También deberán diferenciar este PSS de otros posibles conceptos de la tarifa marítima, recargos de combustible, seguridad, congestión o servicios terrestres.
El anuncio confirma, en definitiva, una subida concreta y verificable para el corredor Asia-Mediterráneo y norte de África. La cifra comunicada es homogénea por tamaño de equipo y se aplica a varias clases de contenedor, pero el coste total de cada expedición dependerá del contrato y de los demás servicios asociados. La recomendación operativa para cargadores y transitarios es revisar las reservas con salida próxima al 25 de noviembre y solicitar una cotización completa antes de confirmar el embarque.
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