CMA CGM duplica el recargo reefer a África occidental
CMA CGM elevará desde el 1 de octubre a 200 euros por TEU su recargo de temporada alta para contenedores frigoríficos enviados desde el norte de Europa y el Mediterráneo occidental hacia África occidental.
La actualización duplica el importe aplicado desde septiembre y afecta a cargas refrigeradas con origen potencial en puertos españoles del arco mediterráneo.
CMA CGM ha comunicado una nueva actualización del recargo de temporada alta aplicado a los contenedores frigoríficos con destino a África occidental. A partir del 1 de octubre de 2026, tomando como referencia la fecha de carga, el Peak Season Surcharge, o PSS, será de 200 euros por TEU para los embarques procedentes del Mediterráneo occidental, el norte de Europa, el Báltico, Escandinavia y el Adriático.
La medida supone duplicar el nivel anunciado por la naviera el pasado 21 de agosto y aplicado desde el 1 de septiembre, cuando el recargo quedó fijado en 100 euros por TEU. En apenas un mes, por tanto, el coste adicional específico de temporada alta pasa de 100 a 200 euros para un contenedor frigorífico de 20 pies y de 200 a 400 euros para uno de 40 pies, al equivaler este último a dos TEU.
El ámbito geográfico convierte la actualización en una noticia relevante para cargadores, transitarios y operadores españoles que exportan productos refrigerados desde puertos del Mediterráneo hacia mercados de África occidental. La comunicación de CMA CGM no identifica terminales concretas, pero incluye expresamente el Mediterráneo occidental, rango en el que se encuadran las escalas y servicios atendidos desde España.
Carga reefer
El recargo se aplica únicamente a la carga reefer. Este tipo de transporte requiere equipos con control de temperatura, suministro eléctrico durante la estancia en terminal y a bordo, supervisión técnica y una cadena logística más sensible a demoras o cambios de conexión. Productos agroalimentarios, congelados, farmacéuticos y otras mercancías perecederas pueden verse afectados cuando utilicen servicios incluidos en el alcance de la medida.
CMA CGM precisa que el PSS se liquidará conforme a las condiciones de pago del flete. También advierte de que el importe no representa el coste total de la operación. Al flete básico y al nuevo recargo pueden sumarse cargos vinculados al combustible, manipulación en terminal en origen y destino, seguridad, contingencias y conceptos locales. La factura final dependerá de la ruta, el puerto, el contrato y las condiciones comerciales aplicables a cada embarque.
La actualización debe interpretarse como una modificación tarifaria de una naviera concreta, no como un recargo general obligatorio para todo el mercado. Otros transportistas pueden mantener estructuras de precio distintas. Para los cargadores, la comparación relevante no se limita al PSS, sino que debe considerar el coste integral puerta a puerta, el tiempo de tránsito, la disponibilidad de equipos frigoríficos, las conexiones, los días libres y la fiabilidad del servicio.
El aumento también introduce una diferencia temporal importante. Las cargas fechadas antes del 1 de octubre seguirán sujetas, en principio, a las condiciones vigentes según el contrato y la fecha de cálculo aplicable, mientras que los embarques con fecha de carga desde ese día incorporarán el nuevo nivel. Exportadores y transitarios deberán confirmar con la naviera qué criterio se aplica cuando el contenedor entra en terminal antes del cambio, pero el buque zarpa después.
El precedente inmediato permite cuantificar con claridad la revisión. El anuncio de agosto estableció 100 euros por TEU desde el 1 de septiembre para el mismo tipo de carga, orígenes y destinos. El aviso difundido ahora mantiene el alcance y eleva el importe a 200 euros. No se ha señalado una fecha de finalización, por lo que el recargo permanecerá aplicable hasta que CMA CGM publique una nueva modificación o retirada.
África occidental es un mercado en el que la regularidad de las conexiones, la disponibilidad de enchufes reefer y la congestión de determinadas terminales pueden condicionar los costes. En agosto, CMA CGM también había comunicado un recargo de congestión específico para contenedores frigoríficos destinados a Tema, en Ghana. Aunque aquel concepto es distinto del PSS ahora actualizado, ambos pueden acumularse si el embarque cumple las condiciones de aplicación, junto con otros cargos operativos.
Para las empresas españolas, el cambio aconseja revisar las cotizaciones con salida en octubre y trasladar de forma transparente el aumento a presupuestos y contratos. En un contenedor de 40 pies, los 400 euros de PSS pueden tener un impacto limitado en mercancías de alto valor, pero resultar más significativo en productos con márgenes estrechos o gran exposición al coste logístico.
La noticia no implica por sí sola una reducción de capacidad ni una alteración de escalas. Es una actualización de precio. Su valor informativo reside en que duplica en un mes un componente concreto del coste reefer y afecta a una ruta comercial relevante para la exportación desde el Mediterráneo hacia África occidental.
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