CMA CGM aplica un recargo terrestre de hasta el 18,5% en España
CMA CGM actualizará desde el 5 de octubre su recargo de emergencia por combustible para los transportes interiores vinculados a cargas marítimas en España.
La naviera fija un suplemento del 18,5% sobre la tarifa de transporte por carretera y del 13% para los servicios ferroviarios, combinados ferrocarril-carretera y de rampa ferroviaria.
La medida, comunicada a los clientes españoles el 30 de septiembre, permanecerá vigente hasta nuevo aviso y añade presión a los costes puerta a puerta en un mercado marcado por la volatilidad energética.
CMA CGM ha revisado para España su Inland Emergency Fuel Surcharge, el recargo de emergencia por combustible que aplica a los servicios de transporte interior asociados a las cadenas marítimas. La actualización afecta tanto a los movimientos de exportación con origen en Europa como a las importaciones descargadas en puertos europeos y tendrá efectos desde el 5 de octubre de 2026.
La tabla publicada por la compañía establece dos niveles. El transporte por carretera soportará un suplemento equivalente al 18,5% de la tarifa terrestre. El transporte ferroviario, las combinaciones ferrocarril-carretera y los servicios de rampa ferroviaria quedarán sujetos a un 13%. No se trata, por tanto, de una cantidad fija por contenedor, sino de un porcentaje que variará con el precio base del trayecto contratado.
La fórmula convierte el recargo en una variable relevante para cargadores, transitarios y operadores que comparan ofertas puerta a puerta. Cuanto mayor sea la distancia entre el puerto y el origen o destino interior de la mercancía, mayor será el importe absoluto del suplemento. El efecto puede ser especialmente visible en tráficos que utilizan puertos españoles como puerta de entrada o salida para centros industriales alejados de la costa.
CMA CGM precisa que, en las exportaciones europeas, la aplicación dependerá de la fecha de salida. En las importaciones, se tomará como referencia la fecha de descarga en Europa. La compañía añade que la medida estará sujeta a las formalidades regulatorias que resulten necesarias y se mantendrá hasta nuevo aviso.
La naviera justifica la revisión por la necesidad de sostener la fiabilidad de sus servicios interiores en un contexto de volatilidad del mercado de combustibles. Ese argumento sitúa la medida dentro de un fenómeno más amplio: la creciente traslación de los costes energéticos a los componentes terrestres de la cadena marítima, no solo al flete oceánico.
El alcance comercial deberá examinarse caso por caso. CMA CGM advierte de que los productos todo incluido, que integran transporte marítimo e interior, se detallarán por separado. La compañía cita expresamente soluciones puerta a puerta y remite a sus oficinas locales para conocer su tratamiento. Por ello, el porcentaje general no permite calcular automáticamente el coste final de todos los contratos.
Para los clientes, la primera consecuencia práctica será revisar las cotizaciones con salida o descarga a partir del 5 de octubre. También será necesario comprobar si los acuerdos existentes incorporan cláusulas de actualización de combustible, si el suplemento aparece desglosado o incluido en una tarifa global y qué tramo terrestre queda bajo responsabilidad de la naviera.
La diferencia entre el 18,5% de la carretera y el 13% de las soluciones ferroviarias introduce, además, una señal económica favorable al ferrocarril en términos relativos. Sin embargo, esa ventaja porcentual no determina por sí sola la opción más competitiva. La disponibilidad de frecuencias, terminales, capacidad, kilómetros de acarreo y tiempos de tránsito seguirá condicionando la decisión modal.
El anuncio llega en un momento en el que los operadores logísticos deben comparar costes con especial atención a los componentes adicionales. Recargos energéticos, emisiones, congestión o contingencia pueden alterar de forma apreciable una tarifa marítima aparentemente competitiva. La referencia útil para el cargador será el coste total hasta destino, no el flete aislado.
La ausencia de una fecha de finalización añade incertidumbre. CMA CGM señala que seguirá vigilando el mercado y comunicará los cambios significativos. Hasta que se publique una nueva revisión, el suplemento quedará incorporado a la estructura de costes de los servicios interiores contratados con la naviera en España.
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