El crudo de petróleo alcanza su máximo histórico en Port Tarragona, con 9,96 millones de toneladas y representa ya el 31,5% del movimiento de mercancías.
El carbón deja de ser uno de los 10 principales tráficos de Port Tarragona y crece con fuerza el mineral de hierro, su más probable sustituto.
Los cereales y sus harinas registran su segundo mejor año, con 5,67 millones de toneladas.
Los productos químicos experimentan un crecimiento del 80,7%, marcando un nuevo máximo histórico con 3,54 millones de toneladas.
Port Tarragona cierra 2024 con un movimiento de 32,33 millones de mercancías. Los buenos resultados en sus tráficos estructurales, como son el crudo de petróleo, que registra máximo histórico, y los cereales, que alcanzan su segundo mejor año, así como el crecimiento de más del 80% de los productos químicos, consolidan unos volúmenes por encima de los 31 millones de toneladas y permiten que 2024 entre en el ranking de los diez. Los datos afianzan Tarragona como el sexto puerto, por volumen de mercancías movidas, del conjunto del sistema estatal.
En cuanto a los resultados económicos, Port Tarragona alcanza unos ingresos de 60,75 millones de euros, lo que supone un retorno a la normalidad después de un ejercicio excepcional, el de 2023, marcado por el récord en tráfico de cereales. La APT muestra una gran fortaleza financiera marcada por cifras muy solventes en tesorería, cash flow y fondos de maniobra, y por la reducción de la deuda en un 11,1%. 2024 marca un sólido punto de partida para un ciclo inversor de 309 millones de euros en los próximos 5 años, en el que se llevarán a cabo actuaciones como la segunda fase del muelle de Baleares o la construcción del contradique de Ponent y los muelles adyacentes.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago J. Castellà, cree que «las cifras que presenta el Puerto de Tarragona son las propias de una empresa sólida y bien gestionada y preparada para hacer frente a los importantes retos de futuro». «Los resultados del Puerto representan la base de partida para impulsar los proyectos estratégicos de la APT que deben convertir el Puerto de Tarragona en uno de los hubs logísticos más competitivos y sostenibles del Mediterráneo». Para Castellano, «el Puerto de Tarragona debe aprovechar las oportunidades de reindustrialización que representa la ZAL y de competitividad logística que supone tener y gestionar Terminales Intermodales como la Boella y Guadalajara-Marchamalo».
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Buen comportamiento de los tráficos estructurales
Tras un año con tráficos de récord, especialmente en el caso de los cereales y como consecuencia directa de la situación excepcional de sequía en la península, Port Tarragona recupera la normalidad en 2024 registrando un tráfico total de mercancías, incluyendo marítimas y terrestres, de 32,33 Mt (-2,5%). Este resultado responde básicamente del buen comportamiento de los tráficos tradicionales del Puerto, especialmente los líquidos a granel, pero también los sólidos a granel, especialmente los agroalimentarios, que también alcanzan cifras destacables.
Líquidos a granel
Los líquidos a granel se mantienen, un año más, como el grupo con mayor movimiento de mercancías, sumando un total de 20.758.412 toneladas, lo que supone un aumento del 0,9% respecto a 2023. El crecimiento experimentado por el crudo de petróleo y por los productos químicos, que en ambos casos registran récords históricos impulsan.
En el caso del crudo de petróleo, se bate el máximo histórico alcanzado en 2023, que fue de 9,79 Mt, y en 2024 se superan los 9,96 Mt (+1,8%). Estas cifras afianzan el posicionamiento del crudo como la mercancía con más movimiento en Port Tarragona, representando el 31,5% del total de tráficos del puerto.
Es también destacable el crecimiento de los productos químicos, que pasan de 1,95 Mt en 2023 a 3,54 Mt (+80,7%). La cifra supone un nuevo récord histórico en el movimiento de químicos, que supera el máximo anterior de 2,37 Mt, registrado en 2007. Con estos datos, los productos químicos se sitúan en 2024 como la tercera mercancía con mayor movimiento en el recinto portuario tarraconense, englobando un 11,2% del tráfico total.
Aún dentro de los líquidos a granel, han experimentado crecimientos el gasóleo, con 1,5 Mt (+5,3%) y la gasolina y el queroseno que casi multiplican por nueve su movimiento, pasando de las 139.242 toneladas de 2023 a las 972.806 toneladas el año pasado (+59.
Sólidos a granel
Por su parte, los sólidos a granel, el segundo gran grupo en volumen de mercancías en Port Tarragona, sumó un total de 9.226.938 toneladas (-9,3%). La estabilización del tráfico de cereales, tras las cifras récord de 2023 derivadas del contexto de sequía extrema y con una producción en España muy por debajo de lo habitual, y el descenso del carbón explican la ligera disminución que ha experimentado este grupo.
Los cereales y sus harinas se mantienen como el segundo tráfico de Port Tarragona, sumando 5,67 Mt, superando los datos del 2022 de 4,25 Mt y los 4,21 Mt del 2019. Esta cifra hace que 2024 sea el segundo mejor año de la serie histórica, sólo por detrás del 9 que se mueven por los muelles tarraconenses.
El trigo es el principal cereal que se ha gestionado (2,85 Mt), sumando cerca de 50,2% de las toneladas manipuladas dentro de este tipo de mercancía. El segundo cereal con mayor presencia es el maíz con un total de 2,48 Mt, lo que supone un 43,7% de los cereales. Por lo que respecta a su procedencia, Ucrania se mantiene como el principal país de origen. De hecho, el 70,5% de los cereales que llegan a Port Tarragona lo hacen desde este país, lo que conlleva un crecimiento del 46% respecto al 2023. Le siguen Rumanía (7,2%) y EEUU (5,6%).
El carbón y el coque de petróleo experimentan una reducción del 44,7% en 2024 (747 mil toneladas), que se suman a la disminución del 53,6% registrada en 2023 y queda fuera de los 10 principales grupos de mercancías del Port. Este descenso es fruto del cierre progresivo de las centrales térmicas y la sustitución por opciones con menor impacto ambiental. Port Tarragona lleva tiempo trabajando para compensar la progresiva disminución de este tráfico. Muestra de ello es el cambio de tendencia registrado en el tráfico de agroalimentarios, que se han convertido en el segundo grupo, y la llegada de nuevas mercancías.
Uno de estos nuevos tráficos que está sustituyendo al carbón es el mineral de hierro. En agosto de 2024, se estrenó una línea regular para el transporte de esa mercancía proveniente de Brasil, que ha sumado un total de 660 mil toneladas. Cabe destacar que Port Tarragona se ha convertido en hub para la distribución de este material a otros puertos del Mediterráneo, lo que permitirá la llegada anual de más de un millón de toneladas de este producto.
Carga general
La carga general disminuye un 2,4% debido al rescate de la concesión de la terminal pública de contenedores a la empresa DP World, que dejó de operar en agosto de 2023. A pesar del rescate, el espacio que ocupa la terminal tiene pleno empleo, a raíz de varias autorizaciones a otras empresas concesionarias que están utilizando esta superficie, principalmente para llevarlo a cabo.
La carga general no contenerizada experimentó un crecimiento del 6,7% hasta los 1,55 Mt. Este incremento se explica por los buenos resultados en el movimiento de productos siderúrgicos, pasta de papel y vehículos; los tres tráficos surgidos a raíz de la estrategia de diversificación de Port Tarragona.
Los productos siderúrgicos cerraron el ejercicio con 704 mil toneladas (+3,2%), lo que hace de 2024 el segundo mejor año por este tráfico, sólo por detrás de las 815 mil toneladas registradas en 2021. En cuanto al papel y pasta, se superaron las 367 mil toneladas, consiguiendo un crecimiento en 5, con un crecimiento.
En el caso de los vehículos, continúa la tendencia al alza de este tráfico que ha experimentado en los últimos años un crecimiento continuo, tras el retroceso derivado de la pandemia. Así, el movimiento de vehículos creció un 1,3%, alcanzando las 221.514 unidades. Cabe destacar que el año pasado Port Tarragona logró la primera posición entre todos los puertos del Estado dedicados al tráfico de vehículos terminados en el ranking sobre la calidad del servicio de la logística marítimo-portuaria de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones). La asociación valoró con un 4,5 sobre 5 los servicios prestados en el puerto tarraconense, que se convirtió, por primera vez, en líder de la clasificación.
Récord de cruceros
La temporada de cruceros 2024 en el Puerto de Tarragona cerraba con un récord histórico de 136.850 pasajeros y 63 escalas, superando los registros de 2019 -hasta ahora las más altas en número de pasajeros- y consolidándose como un destino clave del Mediterráneo. Estas cifras suponen un crecimiento del 19% respecto a la temporada anterior.
El número de escaleras también creció, con 63 escalas realizadas por varias navieras internacionales, en comparación con las 57 escalas de 2023. Este resultado se debe, en parte, a la consolidación de Tarragona como puerto base de la compañía MSC Cruceros, que operó con 28 escalas los viernes entre abril y octubre.
Resultados económicos
Los ingresos de la Autoridad Portuaria de Tarragona han superado los 60,75 millones de euros y 6,64 millones de euros de beneficios antes de impuestos. Estas cifras suponen una vuelta a la normalidad, después de dos ejercicios marcados por unos resultados excepcionales derivados del récord en tráfico de cereales.
Cabe destacar la fortaleza financiera de la APT, marcada por cifras muy solventes en tesorería y fondos de maniobra y con un cash flow (27,21 millones de euros), así como por la reducción de la deuda en un 11,1%, pasando de los 36 millones de euros de 2023 a los 32 millones, el año pasado. Con estas cifras, 2024 marca un sólido punto de partida para un ciclo inversor de 309 millones de euros en los próximos 5 años.
Proyectos estratégicos
Port Tarragona está impulsando numerosos proyectos estratégicos que le permitirán asegurar su crecimiento y competitividad futura. Iniciativas como la Zona de Actividades Logísticas o Puerto Tarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo se encuentran ya en su recta final. En el caso de la ZAL, el pasado 2024 quedó finalizada la obra del paso inferior a la autovía C-31b, entre Tarragona y Salou, que supuso una inversión de más de 5,25 millones de euros y que contó con financiación por parte del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria (FFATP) de Puertos del Estado.
Este año empezará la construcción de una nueva rotonda, situada en esta misma autovía, a la altura de la empresa DOW, que permitirá un segundo acceso. Este proyecto está licitado por la Generalitat, puesto que es el organismo que tiene competencia sobre esta carretera, pero sostenido económicamente por la APT.
Por lo que se refiere a la terminal de Guadalajara-Marchamalo, actualmente se están llevando a cabo trabajos en la futura plataforma de contenedores y maniobras, montaje de vía, construcción de muros, señalización y seguridad ferroviaria. La construcción de la futura terminal ha recibido cerca de 14,27 millones de euros de los fondos MRR/Next Generation y también ha obtenido financiación del FFATP. Se prevé que los trabajos queden terminados el verano de este 2025.
Otros proyectos se están redactando o tramitando. Éste es el caso de la segunda fase del muelle de Baleares. La ampliación del muelle, para que pueda acoger operativas vinculadas a la construcción y logística de eólica marina flotante, está en proceso de redacción de proyecto. El futuro contradice de Ponent, por su parte, se encuentra en tramitación ambiental. Cuando sea una realidad, esta infraestructura no sólo aumentará la seguridad del Puerto, sino que permitirá la construcción de muelles adosados que permitirán la atracción de nuevos tráficos vinculados a la transición energética.
Asimismo, la APT está realizando una firme apuesta inversora para avanzar en su descarbonización. Un claro ejemplo de ello son los 50 millones de euros que se destinarán, hasta el 2028, para la electrificación de los muelles de Baleares, Andalucía y Cantabria. También es destacable el impulso a las instalaciones fotovoltaicas, cuyo objetivo es no sólo reducir las emisiones derivadas de los consumos eléctricos, sino conseguir una mayor autosuficiencia energética.
En 2024 se colocaron instalaciones fotovoltaicas en la cubierta del Refugio 1 -una actuación que recibió ayudas del fondo FEDER 4- y en los edificios de la Policía Portuaria. Ahora, se están realizando los proyectos de las instalaciones fotovoltaicas para las cubiertas de los Tinglados 1, 2, 3 y 4 (320 kWh) y del Edificio de Entidades del Muelle de Costa (15kWh).
A todos estos proyectos, hay que sumar otros de carácter patrimonial, urbanístico y medioambiental. Uno de ellos es la recuperación de la Torre de Virgilio, que se inaugurará esta primavera. Supuso una inversión de cerca de 500.000 euros y contó con financiación del programa ‘2% cultural’ del Ministerio de Cultura. Otras acciones puestas en marcha en 2024 son la construcción del Parque del Puerto o el inicio de los trabajos de restauración de Els Prats de Albinyana.
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