La naviera DFDS que adquirió recientemente a su homónima FRS, ha emitido un comunicado, según recogen algunos medios nacionales, para mostrar su preocupación «en relación con el concurso público en curso para la concesión del atraque 3 en el puerto de Tarifa», por ciertos comportamientos detectados durante el proceso.
La naviera manifiesta que «Hemos tenido conocimiento de que una de las navieras participantes se ha autoproclamado ganadora del concurso, a pesar de que el procedimiento de adjudicación no ha concluido formalmente. DFDS considera que «esta actuación constituye una falta de respeto tanto hacia la autoridad portuaria encargada de supervisar el proceso como hacia los trabajadores potencialmente afectados, quienes merecen que este concurso se resuelva de manera transparente y ajustada a derecho».
Sin hacer mención explícita a Baleària, expone que «dicha naviera ha presentado una oferta que consideramos claramente temeraria, fundamentada en proyecciones irreales y tráficos mínimos ficticios que evidentemente no pueden alcanzarse».
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«Asimismo, observamos con inquietud que ciertos elementos presentados por la naviera que se autoproclama ganadora, como el supuesto suministro de electricidad en Marruecos para operar un barco de propulsión eléctrica, carecen de sustento técnico y coordinación básica realista. No consta que se haya consultado a la autoridad portuaria de Tánger Ville, a pesar de que su participación es esencial para garantizar la infraestructura y el suministro energético necesarios», continúa, destacando que «esta falta de coordinación evidencia la naturaleza inconsistente del proyecto, que parece más orientado a obtener puntos en la evaluación técnica que a su implementación real».
FRS Iberia Maroc/DFDS destaca que «ha obtenido la mayor puntuación en la propuesta técnica, siendo la única participante que ha respetado íntegramente los términos del pliego y presentado un plan de tráficos mínimos realistas y viables».
Hay que destacar que Baleària ha basado sus cálculos en acaparar una cuota de mercado que supera el 95% del tráfico de pasajeros de 2023 y prácticamente el 100% del tráfico de vehículos, sin tener en consideración que habrá un operador marroquí, previsiblemente AML STENA, que aspira al 50% del mercado.
Según el pliego de condiciones, específicamente su “Regla 19”, el incumplimiento de los tráficos mínimos comprometidos durante dos años consecutivos puede ser causa de “caducidad de la concesión”, lo según DFDS «pone en riesgo la estabilidad operativa del puerto».
Y argumenta que «las promesas de tráficos mínimos de esta naviera parecen basarse en estimaciones fantasiosas, cuyo incumplimiento es previsible desde el inicio». Por ello, exhorta a la Autoridad Portuaria de Algeciras a «revisar la puntuación técnica asignada a propuestas basadas en proyectos inviables o sin respaldo técnico suficiente, sobre todo aquellos proyectos que no hayan sido explícitamente aprobados por las autoridades competentes en Marruecos»; también a «garantizar que la adjudicación se realice conforme a las exigencias del pliego, evaluando únicamente ofertas que sean viables tanto técnica como operativamente»;y por último «asegurar que el proceso sea transparente, imparcial y ajustado a los estándares de integridad exigidos por la normativa europea y nacional».
Finaliza el comunicado de DFDS señalando que «confiamos en que las autoridades competentes adoptarán las decisiones necesarias para adjudicar este concurso a una naviera que haya cumplido estrictamente las condiciones del pliego, presentando tráficos mínimos alcanzables y demostrado su viabilidad técnica y operativa en ambas orillas», y se ofrecen a «colaborar con las autoridades en aras de un proceso justo y defendible ante cualquier instancia judicial o administrativa, nacional o europea».
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