El Puerto de Santander prepara la mejora del cerramiento del vial sur del Espigón Central de Raos
La Autoridad Portuaria proyecta actuar sobre 1.328 metros en tres fases; el primer tramo, de 450 metros y unos 600.000 euros, se ejecutaría a partir de la primavera de 2027.
La Autoridad Portuaria de Santander ha puesto en marcha la preparación técnica de una nueva fase de renovación del cerramiento perimetral del recinto portuario. La actuación se concentrará en el vial sur del Espigón Central de Raos y abarcará, cuando se complete el programa previsto, 1.328 metros de perímetro. El proyecto se dividirá en tres fases para adaptar la inversión y la ejecución a las necesidades operativas del puerto.
La primera intervención se encuentra en fase de redacción y comprende aproximadamente 450 metros. La Autoridad Portuaria calcula para este tramo un presupuesto del entorno de 600.000 euros y sitúa el inicio de las obras en la primavera de 2027, una vez finalicen la definición técnica, la tramitación y la contratación. El calendario comunicado tiene por tanto carácter previsto y dependerá de que esos procedimientos se desarrollen conforme a lo programado.
Un cerramiento más alto y conectado con la vigilancia
La solución conservará los criterios aplicados en otras zonas del perímetro. El vallado alcanzará 4,5 metros de altura y contará con un remate superior de elementos curvos concebidos para dificultar la escalada y actuar como barrera disuasoria. La obra no se limitará a sustituir una separación física: incorporará cámaras con visión nocturna y detección de movimiento, además de puertas de seguridad integradas en el conjunto.
La combinación de cerramiento, videovigilancia y control de accesos busca mejorar la capacidad de detección y respuesta en una zona industrial con circulación de mercancías, trabajadores y vehículos pesados. En un puerto comercial, la protección del perímetro forma parte de un sistema más amplio que incluye la Policía Portuaria, los controles de entrada, la coordinación con las fuerzas de seguridad y los procedimientos aplicables a cada instalación.
La nueva fase prolongará trabajos ya acometidos entre el acceso peatonal de Raos y la puerta número uno del acceso ferroviario. También se desarrolla una actuación en el entorno del control de Maliaño. Esa secuencia permite construir progresivamente un cerramiento homogéneo y evitar que la modernización se limite a puntos aislados del recinto.
Continuidad de las inversiones en protección
La renovación del vial sur enlaza con proyectos anteriores de la Autoridad Portuaria. InfoPuertos informó del proceso para ejecutar el cerramiento entre el control de Raos y el acceso ferroviario, una intervención que introdujo la misma altura de 4,5 metros, iluminación y cámaras de control. El nuevo anuncio extiende esa estrategia a otro frente del Espigón Central.
La seguridad física se complementa además con la mejora de instalaciones y capacidades operativas. La reciente construcción de dependencias para la USECIC de la Guardia Civil responde a esa visión integral, en la que infraestructura, vigilancia y presencia de los cuerpos de seguridad deben funcionar de forma coordinada.
La Autoridad Portuaria enmarca el cerramiento en su plan inversor para 2026-2030, que prevé alrededor de 245 millones de euros de inversión pública y privada. El documento incluye actuaciones de capacidad, eficiencia, urbanización, seguridad y conexión entre áreas portuarias. Entre las iniciativas citadas figuran el silo vertical para automóviles, mejoras en los muelles de Raos 5, 6 y 8 y actuaciones sobre accesos urbanos.
Seguridad sin perder operatividad
El reto durante la ejecución será compatibilizar las obras con la actividad cotidiana del Espigón Central. La intervención por fases permite reducir interferencias y mantener accesos y circuitos operativos mientras avanza la sustitución. La planificación deberá coordinarse con empresas usuarias, transportistas y servicios portuarios, especialmente en los puntos donde el vallado se cruza con puertas, viales o instalaciones de control.
La inversión anunciada no amplía por sí sola la capacidad comercial del puerto, pero protege activos y operaciones que sostienen esa capacidad. La mejora del perímetro reduce vulnerabilidades, facilita la supervisión nocturna y aporta información en tiempo real ante movimientos no autorizados. También refuerza la trazabilidad de las incidencias, ya que las cámaras y sensores permiten confirmar alertas y dirigir la respuesta al punto concreto.
Con el proyecto del vial sur, Santander da continuidad a una renovación gradual de su primera línea de protección. La cifra definitiva, el plazo contractual y el calendario de cada fase deberán quedar fijados en los expedientes de contratación. La novedad confirmada es que la Autoridad Portuaria ya trabaja en el primer tramo y que su objetivo es iniciar su ejecución en 2027, dentro de una estrategia que vincula seguridad, eficiencia operativa y modernización de las infraestructuras de Raos.
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