Puertos de Tenerife impulsa un sistema internacional de acreditación sostenible para cruceros
La Autoridad Portuaria ha participado en el grupo técnico de la IAPH que diseña criterios comunes y medibles para evaluar la sostenibilidad de las operaciones de cruceros en puertos de distinto tamaño.
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife ha participado durante el último año en el desarrollo de un sistema internacional destinado a evaluar la sostenibilidad de las operaciones de cruceros con criterios comunes, cuantificables y comparables. La iniciativa está promovida por la Asociación Internacional de Puertos (IAPH) y pretende evolucionar desde la actual fase piloto hacia una herramienta estable de acreditación y mejora continua.
El proyecto aborda una dificultad habitual en la medición del desempeño portuario: no todos los puertos de cruceros tienen la misma escala, infraestructura, función o relación con su territorio. Un gran puerto base, con terminales especializadas y operaciones de embarque y desembarque, no puede valorarse exactamente igual que una instalación insular más pequeña o un puerto de escala internacional. El nuevo marco busca mantener indicadores comunes sin ignorar esas diferencias operativas.
Criterios comunes para realidades distintas
Según la información facilitada por Puertos de Tenerife, el sistema está diseñado para aplicarse tanto a grandes terminales y puertos base como a enclaves de menor tamaño. La evaluación tendrá en cuenta la capacidad disponible, las infraestructuras, el modelo de operación y la forma en que cada puerto integra la actividad de cruceros en su entorno económico, urbano y ambiental.
La Autoridad Portuaria tinerfeña formó parte del grupo técnico internacional que trabajó en la propuesta. Su contribución se concentró especialmente en la revisión de los apartados de digitalización, relación con la comunidad y viabilidad práctica. Estos elementos resultan decisivos para evitar que una futura acreditación se convierta en una mera declaración formal: los indicadores deben poder medirse, documentarse y traducirse en decisiones de gestión.
La digitalización permite reunir información sobre escalas, consumos, residuos, movilidad terrestre, servicios portuarios y tiempos de operación. La relación con la comunidad incorpora otra dimensión: cómo se informa a residentes y agentes locales, cómo se gestionan los impactos y de qué manera se reparten los beneficios económicos de la actividad. La aplicación práctica, por su parte, exige que el sistema pueda utilizarse con recursos y estructuras organizativas diferentes.
Presentación internacional en Londres
El modelo fue presentado en la World Ports Conference 2026, celebrada en Londres, principal encuentro anual de la IAPH. La presencia de Tenerife en ese trabajo técnico coincide con una fase de promoción internacional de su oferta de cruceros. InfoPuertos informó recientemente de la estrategia para captar nuevas rutas y operaciones de puerto base, una actividad en la que la sostenibilidad se ha convertido en un factor comercial y regulatorio cada vez más relevante.
La acreditación todavía no debe interpretarse como un certificado ya concedido ni como una clasificación definitiva. El proyecto continuará desarrollándose después de la edición piloto. Esa etapa servirá para comprobar si los indicadores son comparables, si la documentación exigida es razonable y si el resultado permite identificar mejoras concretas en lugar de limitarse a ordenar puertos.
Para las autoridades portuarias, disponer de una metodología compartida puede facilitar la planificación de inversiones y el diálogo con navieras, terminalistas, administraciones y ciudades. También puede ayudar a separar los avances verificables de los compromisos generales, al exigir evidencias sobre procesos, objetivos y resultados.
Una estrategia ambiental más amplia
Puertos de Tenerife ya utiliza otros instrumentos de gestión y certificación ambiental. La entidad renovó la certificación PERS para sus seis instalaciones, un proceso recogido por InfoPuertos en la información sobre la gestión ambiental del sistema portuario tinerfeño. El nuevo marco para cruceros tendría un alcance más específico, centrado en las operaciones y en la relación entre puerto, buque, pasajeros y territorio.
La utilidad final dependerá de que el sistema mida aspectos materiales y permita seguir su evolución. Entre ellos pueden figurar la energía utilizada durante la estancia, las emisiones, la gestión de residuos, la movilidad de pasajeros y tripulaciones, la presión sobre los servicios locales, la accesibilidad de la información y la coordinación con destinos y empresas. La Autoridad Portuaria no ha detallado todavía la versión definitiva de los indicadores ni el procedimiento de auditoría.
La participación tinerfeña sitúa a los puertos canarios en la fase de diseño de una referencia que podría influir en la contratación, la promoción de destinos y la priorización de inversiones. Para un sistema insular que combina escalas, operaciones de puerto base y una relación estrecha con las ciudades, la posibilidad de que el modelo reconozca contextos diferentes es especialmente relevante.
El siguiente paso será convertir la experiencia piloto en un mecanismo operativo y transparente. Hasta que concluya esa evolución, el principal resultado confirmado es la aportación técnica de Puertos de Tenerife al marco de la IAPH y la incorporación de criterios de digitalización, comunidad y aplicabilidad a una futura acreditación internacional de la sostenibilidad de los puertos de cruceros.
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