El transporte marítimo cerró 2025 con 43 pérdidas totales de buques de más de 100 GT, según el informe Safety and Shipping Review 2026 de la aseguradora Allianz Commercial, elaborado con datos de Lloyd’s List Intelligence. La cifra supone 36 buques menos que en 2024, cuando se registraron 79 pérdidas, un descenso aproximado del 46%. En los buques de más de 500 GT, las pérdidas pasaron de 51 en 2024 a 31 en 2025.
Según dicho informe, la principal causa de pérdidas totales en 2025 fueron los hundimientos con 19 casos, frente a 32 en 2024. Los incendios y explosiones bajaron de 16 registrados en 2024 a 9 en 2025; las varadas, de 14 a 4; los abordajes, de 4 a 3; y los daños o fallos de maquinaria se mantuvieron en 8 casos. Por tipos de buque, las mayores cifras de 2025 correspondieron a pesqueros, con 8 pérdidas; seguidos de buques de pasaje, con 7; los graneleros, con 6, y los buques de carga general, portacontenedores y ro-ro, con 5 pérdidas totales cada uno.
También descendieron el número de incidentes marítimos. El informe de Allianz contabiliza 2.818 sucesos en 2025, frente a 3.353 en 2024, es decir, 535 menos, una reducción del 16%. La región con más incidentes registrados fue el Mediterráneo oriental y el mar Negro, con 622; seguida de las islas Británicas, el mar del Norte, el canal de la Mancha y el golfo de Vizcaya, con 619. La causa principal fueron los daños o fallos de maquinaria, con 1.505 incidentes, un 53% del total. Después se situaron los abordajes, con 260, y los incendios o explosiones, con 218, por debajo de los 255 de 2024.
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En la última década, el informe de Allianz registra 905 pérdidas totales de buques de más de 100 GT. Entre 2016 y 2020 hubo 555, una media de 111 al año; entre 2021 y 2025, 350, una media de 70, lo que supone un descenso del 37% entre ambos periodos. La zona con más pérdidas en la década fue el área de China meridional, Indochina, Indonesia y Filipinas, con 255. En incidentes, el total acumulado entre 2016 y 2025 fue de 28.660.
El informe sobre seguridad en el transporte marítimo de Allianz también señala “una transición hacia un nuevo orden marítimo”, caracterizado por el aumento de los riesgos de seguridad a lo largo de los corredores marítimos estratégicos, la interrupción de las rutas comerciales establecidas, la incertidumbre geopolítica y el aumento de las primas de riesgo.
El bloqueo del estrecho de Ormuz a causa de la guerra con Irán ha reducido los tránsitos desde y hacia el golfo Pérsico de más de un centenar de buques diarios a menos de cinco en algunos momentos. En mayo de 2026 se llegaron a contabilizar más de 1.500 buques y 20.000 marinos atrapados. A 15 de junio, Allianz estimaba que unos 1.150 buques de carga, con 29 millones de GT, operaban en aguas del golfo Pérsico, con un valor conjunto de buques y mercancías de unos 125.000 millones de dólares. Los números más recientes que maneja la Organización Marítima Internacional (OMI) tras la salidas de buques de las últimas dos semanas ascienden a alrededor de 6.000 marinos y “cientos de buques”.
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