El Barcelona Maersk se estrena en el puerto que le da nombre
El portacontenedores de Maersk realiza su primera escala en la capital catalana y refuerza la presencia de buques preparados para combustibles alternativos en las conexiones entre Europa y Asia.
El Barcelona Maersk realizó el 6 de noviembre su primera escala en el puerto de la ciudad que le da nombre. La visita combinó la actividad comercial en APM Terminals Barcelona con un recibimiento institucional encabezado por el presidente de la autoridad portuaria, José Alberto Carbonell, que entregó una metopa al capitán.
Según la información del Port de Barcelona, el portacontenedores cubre una conexión entre Europa y el sudeste asiático. Tras cargar y descargar contenedores, su itinerario comunicado contemplaba continuar hacia Italia y, posteriormente, dirigirse al canal de Suez en el regreso a Asia. La escala incorpora así a los servicios del enclave una unidad de nueva generación preparada para utilizar combustibles alternativos.
El cierre de una serie de seis buques
Maersk identificó al Barcelona Mærsk como el sexto y último integrante de su serie de portacontenedores de 17.480 TEU con propulsión dual. En su anuncio sobre el bautizo, la compañía explicó que la construcción se desarrolló en colaboración con HD Hyundai Heavy Industries y Everllence. La ceremonia tuvo lugar en Ulsan, Corea del Sur, y contó con la tripulación, el equipo de supervisión de la naviera y representantes del astillero.
La madrina fue Berit Vincentz Andersen, asesora sénior de Comunicación del área de Gestión de Flota y Tecnología. La incorporación de esta unidad culmina ese programa concreto de seis barcos y amplía las opciones técnicas de la compañía para emplear metanol en sus operaciones marítimas.
Una transición que depende del combustible
La preparación de los motores constituye una parte de la transformación energética, pero el resultado ambiental depende también del origen del carburante. En su informe de financiación verde de 2025, Maersk distingue expresamente entre el metanol renovable y el denominado metanol gris, producido a partir de gas natural. Este último puede generar, en el conjunto de su ciclo de vida, algo más de emisiones que el combustible marítimo convencional.
El documento reconoce que el coste elevado y la disponibilidad limitada del biometanol y del e-metanol condicionaron la operativa de su flota dual durante 2025. La empresa revisó por ello su metodología para reflejar con mayor precisión el ahorro de gases de efecto invernadero. Esta distinción permite interpretar la llegada de barcos preparados para metanol: su capacidad técnica abre una vía de reducción, cuyo alcance exige conocer el combustible realmente utilizado y cómo se produce.
En su balance climático corporativo, la naviera mantiene la ambición de alcanzar emisiones netas cero en 2040. También señala que en 2025 incorporó diez buques duales de metanol e implantó 640 iniciativas de ahorro de combustible en 380 barcos. Pese a esos avances, sus emisiones totales aumentaron un 2%, en un ejercicio afectado por desvíos de rutas y otros factores de actividad.
Barcelona acumula experiencia con nuevos carburantes
El puerto ya dispone de antecedentes operativos relacionados con los combustibles basados en alcoholes. En julio, Repsol suministró 2.800 toneladas de bioetanol al Antonia Maersk, una operación de la que InfoPuertos informó al abordar el primer suministro de este tipo en Barcelona. La entrega permitió trasladar a un gran portacontenedores la experiencia obtenida previamente con unidades de menor tamaño.
El suministro se efectuó mediante el Bahía Candela, operado por Mureloil. Durante la transferencia, el buque de abastecimiento utilizó su sistema de baterías, de modo que esa parte de la operación se completó sin emisiones locales. El precedente aporta experiencia en logística, infraestructura y procedimientos para el despliegue de combustibles alternativos en condiciones comerciales.
La exploración del etanol se había iniciado en el Laura Maersk, un feeder de 1.800 TEU preparado para metanol que realizó travesías tanto con etanol puro como con mezclas de ambos alcoholes. El paso posterior al Antonia Maersk, de 16.000 TEU, permitió estudiar esa alternativa a mayor escala. Son experiencias distintas de la primera visita del Barcelona Maersk, pero muestran cómo la renovación de los barcos y el desarrollo del abastecimiento avanzan de forma complementaria en el mismo entorno portuario.
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