La operación incluye también el transporte para sectores industriales, así como las actividades de mantenimiento y servicios de maniobras y terminales. Con esta operación Boluda Shipping apuesta por los corredores verdes, reforzando sus servicios de logística intermodal en la península ibérica, ofreciendo soluciones puerta a puerta que contribuyan a la reducción de la huella de carbono.
Boluda Shipping – la compañía de transporte marítimo y logística internacional de Boluda Corporación Marítima – da un paso adelante en su estrategia de expansión y sostenibilidad con la adquisición al Gobierno alemán del negocio ferroviario de transporte intermodal de mercancías de Transfesa –excluyendo la automoción y los tráficos internacionales–. La operación, anunciada el 16 de septiembre de 2025, está sujeta a los trámites habituales y se prevé cerrar antes de fin de año.
La compañía avanza así en su estrategia de diversificación de negocio, reforzando su red de servicios ferroviarios en la península ibérica, ofreciendo soluciones logísticas sostenibles puerta a puerta más respetuosas con el medio ambiente fomentando la utilización de los corredores verdes, contribuyendo a la reducción de las emisiones de Co2 y la huella de carbono.
La operación incluye servicios de transporte intermodal, mantenimiento, maniobras y gestión de terminales. Con ello, la compañía amplía su red logística y refuerza su estrategia de diversificación y sostenibilidad, apostando por los corredores verdes y por soluciones puerta a puerta que reduzcan emisiones de CO₂.
de interés ↷
Ørsted and PGE kick off offshore installation of Baltica 2 project
More information at: https://financialports.com/orsted-and-pge-kick-off-offshore-installation-of-baltica-2-project/
Con este movimiento, Boluda Shipping, no solo incrementa su capacidad operativa, sino que también diversifica su actual porfolio de servicios al cliente, integrando nuevas rutas y combinando modalidades de transporte más sostenibles. La operación incluye también el transporte para sectores industriales, así como las actividades de mantenimiento y servicios de maniobras y terminales.
Según Ignacio Boluda, presidente de ejecutivo de Boluda Shipping, “El transporte ferroviario de mercancías se consolida como un medio de transporte sostenible y eficiente, situándose en el centro estratégico de nuestra logística intermodal”
“En Boluda Shipping – continúa – reforzamos nuestros servicios al cliente con soluciones logísticas puerta a puerta más sostenibles, impulsando los corredores verdes y fomentando la creación de cadenas de suministro descarbonizadas”
La adquisición sitúa a Boluda en una posición clave dentro de la intermodalidad ibérica y europea, complementando sus líneas marítimas y servicios terrestres. Además, marca un paso relevante en la descarbonización del transporte y en la integración de cadenas logísticas completas.
Boluda se sube al tren: así reordena el mapa del ferrocarril de mercancías en España
El negocio adquirido por Boluda corresponde al negocio intermodal y de tracción en España y Portugal que Transfesa venía operando, salvo la automoción y los flujos internacionales que DB Cargo mantendrá como foco estratégico. Esto incluye trenes, maniobras, gestión de terminales y servicios vinculados a los corredores peninsulares.
El objetivo estratégico es integrar mar-tierra-ferrocarril para ofrecer cadenas puerta-a-puerta más eficientes y descarbonizadas, apoyadas en corredores TEN-T y “green corridors”.
El negocio ferroviario de mercancías en España
Los datos de CNMC y de la prensa sectorial confirman el viraje: los operadores privados ya superan a Renfe en cuota agregada, mientras el modo ferroviario sigue con cuota modal baja en España.
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Renfe Mercancías: Sigue como primer operador individual, pero con cuota a la baja (≈42% en 2024) y descensos de volumen (-11/-12%)
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Medway (MSC): Traccionista líder entre los privados; crece apoyado en intermodal y sinergias con el ecosistema MSC (puertos, terminales, Medlog).
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Captrain España (SNCF): Gana peso, con ≈16% de cuota en intermodal en los últimos datos comparables; referente en tráficos combinados.
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Continental Rail (grupo ACS): Actor relevante en intermodal/vagón completo, receptor de ayudas a tracción y material.
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Transfesa (Tramo que queda en DB Cargo) Mantendrá automoción y internacional; el perímetro peninsular intermodal pasa a Boluda.
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Boluda: Entra directamente con masa crítica heredada del perímetro Transfesa, y sinergias con sus servicios marítimos y terrestres en España y Portugal.
En 2024 los privados ya rebasaron a la pública: ≈56% privados vs 44% Renfe por t-km; CNMC sitúa a Renfe entre 45-55% de ingresos del sector pero con tendencia decreciente. 2025 arranca mixto: algunos indicadores mejoran, pero Adif registra caída de tren-km en 1S-2025 (-4,05%), con obras y tensiones de personal como frenos. Aun así, en 1S-2025 la cuota privada habría alcanzado ≈63,7% del tráfico de mercancías (estimaciones sectoriales), confirmando el sorpasso estructural.
La entrada de Boluda en la tracción ferroviaria acelera la consolidación del mercado español y refuerza la intermodalidad portuaria. Si Boluda logra asegurar maquinistas, locomotoras y slots y capitalizar sus sinergias marítimas, puede emerger un cuarto polo de referencia junto a Medway, Captrain y Continental, con Renfe manteniendo el liderazgo individual pero en un entorno crecientemente competitivo. La llave estará en regularidad, precio y CO₂: quien haga más fácil la transición carretera-tren en los corredores portuarios, ganará la partida.
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